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Battaglia di Mobile Bay

Battaglia di Mobile Bay


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Il 5 agosto 1864, nella battaglia di Mobile Bay durante la guerra civile americana (1861-65), l'ammiraglio dell'Unione David Farragut (1801-70) guidò la sua flottiglia attraverso le difese confederate a Mobile, in Alabama, per sigillare uno degli ultimi principali porti meridionali. La caduta di Mobile Bay fu un duro colpo per la Confederazione e la vittoria fu la prima di una serie di successi yankee che contribuì a garantire la rielezione del presidente Abraham Lincoln (1809-65) nello stesso anno.

Battaglia di Mobile Bay: Sfondo

Mobile divenne il principale porto confederato sul Golfo del Messico dopo la caduta di New Orleans, Louisiana, nell'aprile 1862. Con i corridori del blocco che trasportavano rifornimenti critici dall'Avana, Cuba, a Mobile, il generale dell'Unione Ulysses S. Grant (1822-85) fece la cattura del porto divenne una priorità assoluta dopo aver assunto il comando di tutte le forze statunitensi all'inizio del 1864.

L'opposizione alla forza di 18 navi da guerra dell'ammiraglio David Farragut era uno squadrone confederato di sole quattro navi; tuttavia, includeva la CSS Tennessee, che si dice fosse la più potente corazzata a galla. Farragut dovette anche fare i conti con due potenti batterie confederate all'interno dei forti Morgan e Gaines.

Battaglia di Mobile Bay: 5 agosto 1864

La mattina del 5 agosto, la forza di Farragut entrò a vapore nella bocca di Mobile Bay in due colonne guidate da quattro corazzate e si scontrò con un fuoco devastante che affondò immediatamente uno dei suoi monitor con scafo di ferro e torretta singola, la USS Tecumseh. Il resto della flotta cadde in confusione, ma Farragut presumibilmente li radunò con le parole: “Accidenti ai siluri. Avanti tutta!" Sebbene l'autenticità della citazione sia stata messa in dubbio, è diventata comunque una delle più famose nella storia militare degli Stati Uniti.

La flotta yankee eliminò rapidamente le navi confederate più piccole, ma il Tennessee combatté una valorosa battaglia contro forze schiaccianti prima di subire gravi danni e arrendersi. L'Unione assediò i forti Morgan e Gaines, ed entrambi furono catturati nel giro di poche settimane. Le forze confederate rimasero in controllo della città di Mobile, ma il porto non era più disponibile per i corridori del blocco.

La battaglia di Mobile Bay ha sollevato il morale del Nord. Con Grant bloccato a Petersburg, in Virginia, e il generale William T. Sherman (1820-1891) incapace di catturare Atlanta, in Georgia, la cattura della baia divenne la prima di una serie di vittorie dell'Unione che si estendeva fino alle elezioni presidenziali autunnali, in cui l'incumbent, Abraham Lincoln, sconfisse lo sfidante democratico George McClellan (1826-85), un ex generale dell'Unione.


"Accidenti ai siluri" La battaglia di Mobile Bay

Siluro: 1. raggio elettrico 2. un grande proiettile subacqueo semovente a forma di sigaro per il lancio contro navi nemiche da un sottomarino, aereo, ecc. viene fatto esplodere per contatto, suono, ecc. 3. una custodia metallica contenente esplosivi, soprattutto uno usato come miniera sottomarina.

– Dizionario del New World College di Webster (4° edizione)

Cresciuto negli anni '60, ero un appassionato di storia e un grande fan dei film sulla seconda guerra mondiale. Per me, la seconda definizione di "siluro" mi è venuta in mente ogni volta che ho sentito il termine.

L'ammiraglio David Farragut disse: "Accidenti ai siluri". (Fonte: NPS.gov)

Potresti ricordare la famosa citazione dell'ammiraglio degli Stati Uniti David Farragut, "Accidenti ai siluri, a tutta velocità", una citazione che sembrava fuori controllo con una battaglia navale che ebbe luogo nell'agosto 1864. I Confederati avevano inventato il primo sottomarino, il CSS Hunley, ma non somigliava affatto alla sua progenie della prima e della seconda guerra mondiale, e di certo non lanciava siluri.

Il mio insegnante di quinta elementare ha riconosciuto la confusione annuale dei ragazzini che guardavano troppi film di guerra. Ha spiegato che durante la guerra civile, un siluro si riferiva alla terza definizione, una cassa di metallo contenente esplosivi. "Ohhh", tutti i miei compagni di classe maschi annuirono come uno, "proprio come le mine che i nazisti piantarono nel Canale della Manica in Normandia in Il giorno più lungo (per i lettori più giovani, Il giorno più lungo era un film in bianco e nero di tre ore del 1962 sul D-Day).

Il significato della battaglia di Mobile Bay non può essere sopravvalutato. Le truppe di Grant erano impantanate a Pietroburgo. Sherman non aveva ancora preso Atlanta. Lincoln si aspettava di diventare un presidente per un mandato.

Nato nel sud, l'ammiraglio David Farragut guidò l'armata dell'Unione. Nato nel Maryland ed ex sovrintendente dell'Accademia navale degli Stati Uniti, l'ammiraglio Franklin Buchanan comandava le forze confederate.

I meridionali avevano costruito una corazzata, il Tennessee, per contrastare la marina dell'Unione in gran parte di navi di legno. Comprendendo appieno il probabile esito della sfida alla bestia di ferro con navi di legno, Farragut attese l'arrivo di quattro corazzate di sua proprietà.

Intitolato “La resa del ‘Tennessee,’ Battaglia di Mobile Bay”, raffigura la CSS Tennessee in primo piano al centro, circondata dalle navi da guerra dell'Unione (da sinistra a destra): Lackawanna, Winnebago, Ossipee, Brooklyn, Itasca , Richmond, Hartford e Chickasaw. Fort Morgan è mostrato nella giusta distanza. (Fonte: history.navy.mil)

Tre forti si trovavano sul percorso dell'Unione: Fort Powell vicino a Cedar Point, Fort Gaines sull'isola di Dauphin e Fort Morgan a Mobile Point. Il principale tra questi era Fort Morgan. Farragut aveva sperato di impiegare un grosso contingente di fanteria sull'isola di Dauphin per tenere occupati i ribelli a Fort Gaines. Poiché l'Unione aveva perso così tante truppe nella campagna di Grant in Virginia, erano disponibili solo 2.000 soldati. Il numero si è rivelato sufficiente.

L'Unione ha trascorso settimane nel tentativo di rimuovere i siluri sul loro cammino. Farragut dubitava che potessero rimuoverli tutti, ma trovava conforto nei rapporti secondo cui molti di loro erano corrosi e non erano più efficaci. Venerdì mattina, 5 agosto, l'armata di Farragut ha testato le acque. Una corazzata, il Tecumseh, premi uno o più non corroso miniere. Il Tecumseh è andato giù con 94 dei suoi 114 uomini dell'equipaggio. Il comandante della nave di testa, il Brooklyn, ha rifiutato di andare avanti, per paura delle mine.

Fu in queste circostanze che la nave ammiraglia di Farragut, la Hartford, ha preso l'iniziativa. Farragut si era arrampicato sull'albero maestro sopra il fumo e aveva ordinato a un marinaio di legarlo lì con una corda. Non gli sarebbe stato negato. Il confine tra follia e coraggio è sottile. Dal suo punto di osservazione, come Ulisse legato all'albero maestro quando aggira le sirene, gridò il suo famoso ordine: “Accidenti ai siluri! Avanti tutta!"

Non tutto è andato liscio dopo. Buchanan (che in precedenza aveva comandato la corazzata Virginia) ordinò al Tennessee e ha inflitto notevoli danni alla flotta dell'Unione prima di subire un colpo che gli ha fratturato il ginocchio. La corazzata e il resto della sua flotta alla fine soccombettero a numeri superiori. Entro il 23 agosto, tutti e tre i forti erano nelle mani dell'Unione. Il vincitore di New Orleans sedici mesi prima, Farragut aveva aggiunto Mobile Bay alla sua lista delle principali conquiste. Con la vittoria dell'Unione, le prospettive autunnali di Lincoln si illuminarono in modo significativo.


Battaglia di Mobile Bay

Mappa che illustra la battaglia a Mobile Bay tra le forze navali dell'Unione e quelle confederate. Vengono mostrati i forti, le isole e le posizioni delle navi ombelicali. L'angolo in alto a sinistra ha una piccola illustrazione di navi che speronano il "Tennessee"

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Questo carta geografica fa parte della raccolta intitolata: War of the Rebellion ed è stata fornita dal Dipartimento dei documenti governativi delle biblioteche dell'UNT a The Portal to Texas History, un archivio digitale ospitato dalle biblioteche dell'UNT. È stato visualizzato 1841 volte, di cui 15 nell'ultimo mese. Ulteriori informazioni su questa mappa possono essere visualizzate di seguito.

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  • Titolo principale: Battaglia di Mobile Bay
  • Titolo aggiunto: Mappa, battaglia di Mobile Bay
  • Titolo seriale:La guerra della ribellione: Navy Records

Descrizione

Mappa che illustra la battaglia a Mobile Bay tra le forze navali dell'Unione e quelle confederate. Vengono mostrati i forti, le isole e le posizioni delle navi ombelicali. L'angolo in alto a sinistra ha una piccola illustrazione di navi che speronano il "Tennessee"

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  • Registri ufficiali dell'Unione e delle flotte confederate nella guerra della ribellione. Serie 1, Volume 21., arca:/67531/metapth192856

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“Accidenti ai siluri, vai avanti” – La battaglia di Mobile Bay

La battaglia di Mobile Bay fu una battaglia navale della guerra civile americana, che ebbe una grande importanza strategica nell'estate del 1864. Era importante perché Mobile Bay era l'ultimo porto confederato nel Golfo del Messico.

Successivamente, il porto divenne uno dei centri più importanti per i corridori del blocco, che spedivano segretamente rifornimenti in entrata e in uscita, poiché i porti confederati erano sotto il blocco navale dell'Unione dal 1861. La Confederazione degli Stati d'America mancava di industria e faceva affidamento sull'importazione di beni essenziali , come pistole e altre ordinanze e forniture di base per le quali hanno dato tabacco e cotone.

Come un'importante ancora di salvezza per i rifornimenti confederati, Mobile Bay era protetta da tre forti – Fort Morgan, Fort Gaines e Fort Powell, che era il più piccolo dei tre e l'ultimo ad essere costruito, che fungeva da posto di guardia per uno dei canali.

Anche 67 mine navali, o “siluri”, furono piantate attraverso la baia, con un varco sul lato est, in modo che le navi confederate potessero passare. Il campo minato era segnalato da boe che lo rendevano visibile agli aggressori. L'idea era che le navi attaccanti avrebbero cercato di evitare il campo minato, ma poi sarebbero rientrate nel raggio dei cannoni di stanza a Fort Morgan.

L'aggiunta alla difesa terrestre della baia nel 1864, fu una piccola flottiglia guidata dalla corazzata CSS Tennessee e composta da altre tre cannoniere. La CSS Tennessee trasportava sei cannoni e aveva un'armatura di ferro molto più impressionante delle navi dell'Unione. Le forze navali confederate erano sotto il comando dell'ammiraglio Franklin Buchanan e la difesa della terra era nelle mani del generale di brigata Richard L. Page, a cui fu dato il comando in assenza del suo comandante originale, il maggiore generale Dabney H. Maury.

L'ammiraglio dell'Unione a cui era stata affidata la missione di mettere in sicurezza la Baia di Mobile era David Farragut. Farragut era un marinaio esperto, che iniziò la sua carriera nella guerra del 1812, all'età di nove anni, quando prestò servizio come guardiamarina a bordo della USS Essex. Nel 1822, era un tenente che combatteva i pirati nelle Indie Occidentali e durante la guerra messicano-statunitense, era un capitano a pieno titolo al comando della USS Saratoga.

Battaglia di Mobile Bay

Comandò una flotta di 18 navi, di cui erano corazzate con scafo di legno che trasportavano un gran numero di cannoni che sparavano a cannonate, 2 cannoniere e altri 3 double-ender sviluppati durante la guerra come navi leggere che possono navigare attraverso lo stretto canali dei fiumi interni. Infine, quattro delle sue navi da guerra erano i rappresentanti della ‘Nuova Marina’ – i monitor corazzati, USS Tecumseh e USS Manhattan, USS Chickasaw e USS Winnebago.

L'ammiraglio in persona era a bordo dell'ammiraglia Hartford. Farragut aveva la superiorità numerica, ma la posizione sembrava ben difesa. L'unica cosa su cui poteva contare era il morale basso delle truppe che difendevano i forti, poiché era ovvio nel 1864 che la guerra stava volgendo al termine a favore dell'Unione.

Il 3 agosto, la forza da sbarco dell'esercito sotto il comando del generale Gordon Granger era pronta a imbarcarsi sulla costa dell'isola di Dauphin per iniziare un assedio di Fort Powell, ma Farragut voleva aspettare il suo quarto monitor, la USS Tecumseh, previsto da un momento all'altro ma ritardato a Pensacola. Dopo che il Tecumseh è finalmente arrivato, è andato all'attacco il 5 agosto.

Per errore o per qualche altro agente del destino la nave attraversò direttamente il campo minato, invece di manovrare verso est. La nave colpì uno dei siluri e affondò quasi all'istante. Dei 93 membri dell'equipaggio della nave, solo 21 di loro furono salvati. Tra i morti c'era il comandante della USS Tecumseh, Tunis A.M Craven e non è mai stato scoperto cosa lo abbia portato a ordinare alla sua nave di attraversare le acque minate, cosa quasi suicida.

In questo momento Farragut prese la decisione di far passare l'intera flotta attraverso il campo minato, evitando così i cannoni del forte. Ha stimato che i siluri, anche se uno di loro aveva appena affondato la USS Tecumseh, sono rimasti sommersi per troppo tempo e che la maggior parte di essi non era più efficace.

Si dice che abbia dato l'ordine: “Accidenti ai siluri, avanti a tutta velocità,” che divenne una citazione memorabile nella storia della marina. Secondo la maggior parte delle fonti questa particolare affermazione non è mai stata effettivamente pronunciata, ma Farragut ha colto l'occasione attraverso il campo minato ed è riuscito a superarlo. La sua scommessa vinse e le sue navi rimasero illese. Dopo la sua audace mossa, fu accolto dall'orgoglio della marina confederata, la CSS Tennessee.

CSS Tennessee

Il Tennessee voleva eliminare la flotta da solo speronando le navi dell'Unione con il suo fronte d'acciaio. Finì male per il Tennessee perché, anche se era superiore in armatura, la sua potenza di fuoco non poteva danneggiare le navi monitore dell'Unione. Così, si arrivò a una situazione di stallo, dopo che, per un periodo di tempo, le navi confederate si arresero alla fine essendo troppo danneggiate per continuare la battaglia.

Durante la battaglia, l'ammiraglio Farragut salì sull'albero e vi fu legato in modo da non cadere, per una migliore visione d'insieme della situazione, poiché il fumo che usciva dai cannoni gli offuscava la vista. Questo gesto è stato visto come l'ultimo atto di coraggio dal capitano della nave, perché in caso di affondamento, sarebbe affondato con la nave, anche se si sarebbe dimenticato di pensare a tali conseguenze nel pieno della battaglia.

Un poster di reclutamento della prima guerra mondiale con David Farragut a Mobile Bay

Con la flotta fuori servizio, Farragut poté concentrare la sua potenza di fuoco nel sostenere l'assedio dei forti. Catturò la CSS Tennessee, ribattezzandola USS Tennessee e iniziò il bombardamento della baia. Fort Powell e Fort Gaines si arresero presto. L'assedio di Fort Morgan durò due settimane, in generale fu solo una serie di scaramucce minori e si concluse con la resa dei difensori confederati.

Farragut riuscì a conquistare i forti che difendevano la città di Mobile ma esitò ad attaccare la città stessa perché era ben difesa. A causa di questa decisione, la vittoria fu in qualche modo trascurata dalla stampa dell'Unione, anche se rappresentò un passo importante per porre fine alla guerra.


Battaglia di Mobile Bay - STORIA

La battaglia di Fort Bowyer, una delle più feroci
azioni della guerra del 1812, fu combattuta al
ingresso a Mobile Bay, Alabama.

L'azione si è svolta praticamente allo stesso modo
luogo dove cinquant'anni dopo l'ammiraglio David G.
Farragut avrebbe dato il suo famoso grido di battaglia di
"Dannati i siluri. Avanti tutta!"
durante la battaglia di Mobile Bay. Mentre il
la lotta precedente è raramente ricordata oggi,
entrambe le battaglie furono di enorme importanza.

Iniziato nel 1813 all'estremità occidentale di Mobile
Punto, Fort Bowyer era un lavoro di tronchi e sabbia
progettato per spazzare il canale che conduce in
Mobile Bay con fuoco di artiglieria. La sua faccia del canale
è stato costruito a forma di semicerchio per consentire
il suo cannone grande come un campo di fuoco
possibile. La sua faccia di terra era bastione come un
difesa contro un assalto di fanteria.

Entro la fine dell'estate del 1814, il piccolo
il forte non era ancora finito, era tutto questo
ostacolava il piano britannico iniziale di
prendi New Orleans. Se la marina britannica potesse
bombardare Fort Bowyer alla sottomissione, è
sarebbe facile prendere anche il cellulare. Mobile
La baia potrebbe quindi essere utilizzata come base per la terra
operazioni contro Baton Rouge e
New Orleans.

Per mettere in atto questo piano, il capitano William
Henry Percy della Royal Navy salpò da
Pensacola all'inizio di settembre 1814 con a
squadrone di quattro navi da guerra e diverse
offerte. La nave principale e l'ammiraglia erano
HMS Ermete .

Le navi hanno sbarcato una forza di circa 80 Royal
Marine coloniali e 120 hanno addestrato Creek e
Indiani Seminole a est di Fort Bowyer. Di
venti dei Marines presero posizione per
bloccare il passaggio da Bon Secour mentre
gli altri, insieme ai loro nativi americani
alleati, marciarono verso ovest e piazzarono una batteria in
le dune di sabbia appena ad est del forte.

La forza di terra era comandata dal tenente colonnello.
Edward Nicolls, ma si ammalò gravemente
con la dissenteria e ha consegnato il suo comando
al capitano George Woodbine. Nicolls, uno di
gli eroi più segnati dalla battaglia della Royal
Marines, è stato portato a bordo del Ermete per
trattamento.

Il 15 settembre 1814, Percy accettò
battaglia, formò le sue navi in ​​linea e si avvicinò
Forte Bowyer. Il forte era poi tenuto da an
forza effettiva di 120 uomini dal 2 ° U.S.
Fanteria sotto il maggiore William Lawrence. Lui
e i suoi uomini stavano con le loro pistole come il
Le navi britanniche si avvicinarono:

. [A[t 16:00 abbiamo aperto la nostra batteria, che
è tornato da due navi e due brigantini,
mentre si avvicinavano. L'azione è diventata
generale a circa 20 minuti e 4, ed era
continuato senza intervallo su entrambi i lati
fino alle 7, ed è stato continuato senza
intervallo su entrambi i lati fino alle 7.

Allo stesso tempo, la batteria terrestre britannica
aperto con un obice, ma il suo fuoco fu presto
messo a tacere dal fuoco di risposta dal forte.

La battaglia infuriò con grande intensità per oltre
due ore e mezza. Il tuono di
si sentiva il cannone in alto nella baia in
Mobile e le forze americane lì aspettavano
con grande apprensione. Pochi ci credevano
piccolo forte potrebbe resistere.


Battaglia di Mobile Bay - STORIA

I bastioni ben conservati di Fort Gaines
hanno sorvegliato l'ingresso di Mobile Bay per
più di 150 anni. Ora un affascinante
sito storico, il forte si trova sulla punta orientale
di Dauphin Island, Alabama, dove è
offre viste panoramiche sulla baia e
Golfo del Messico.

Chiamato per il generale Edmund P. Gaines, a
eroe della guerra del 1812 e figura di spicco su
le prime frontiere degli Stati Uniti, Fort
Gaines era uno dei due grandi forti costruiti per
difendere l'ingresso a Mobile Bay. Forte
Morgan , anche un sito storico conservato,
si trova di fronte all'ingresso della baia da
il forte dell'isola di Dauphin.

La costruzione del forte iniziò nel 1819, ma
il lavoro ha superato rapidamente il budget e il
le fondamenta si sono rivelate così vicine al Mobile
Bay che l'acqua scorreva in loro con l'alta marea. UN
seguì una serie di altri problemi e fu
non fino al 1853 che il progetto mostrò di nuovo
progresso, ma sotto un completamente ridisegnato
Piano.

Fort Gaines era considerato uno stato dell'arte
difesa nel momento in cui si avvicinava al completamento in
1861. Le truppe del sud si impadronirono del forte che
anno e la sua costruzione è stata completata da
loro nel 1862.

La prospettiva di affrontare i potenti cannoni in
I forti Gaines e Morgan mantennero le forze dell'Unione
a bada fino all'agosto del 1864, consentendo a Mobile
La baia fungerà da porto chiave per il blocco
corridori e navi da guerra confederate fino al
quasi alla fine della guerra civile.

Il 3 agosto 1864, tuttavia, 1.500 soldati
è atterrato sull'isola di Dauphin e si è trasferito giù
l'isola verso Fort Gaines. Confederati
dal forte schermagliato con loro come loro
avanzato, rallentando il loro progresso e dando
rinforzi aggiuntivi è ora di scendere
da cellulare.

Nel frattempo, la flotta dell'Unione dell'ammiraglio David
Farragut assemblato offshore in previsione
di un tentativo di farsi strada a Mobile Bay.

L'attacco navale, ricordato oggi come il
Battaglia di Mobile Bay, iniziata alle 6:30 del mattino
5 agosto 1864. Guidati da quattro corazzate
monitor, le navi di Farragut furono frustate
insieme in coppia e si è trasferito nella bocca di
la baia attraverso il canale vicino a Fort Morgan. Il
I cannonieri del sud in quel forte hanno aperto il fuoco e
Mobile Bay scosse dal tuono del
massicci sbarramenti di artiglieria.

L'Unione corazzata USS. Tecumseh
al vapore direttamente su un siluro confederato
(o il mio) e sono sceso così velocemente che solo un
pochi uomini sono fuggiti. Il disastro ha causato il
La flotta dell'Unione si ferma direttamente sotto i cannoni di
Forte Morgan.

Quando l'ammiraglio Farragut ha chiesto il motivo della sua...
le navi stavano rallentando sotto il fuoco pesante che era
ha detto che c'erano siluri nel
acqua..Rendendo conto che il momento critico di
la battaglia era vicina, chiamò uno di
gli ordini più famosi della storia navale:
"Dannati i siluri. Avanti tutta!"

Le navi presero velocità e si sollevarono
inoltrare. I cannonieri confederati hanno fatto la doccia
sparato e bombardato sulla flotta, ma Farragut's
audace mossa riuscita. Nonostante il fuoco pesante
da batterie e forti a terra, l'Unione
flotta irruppe nella baia.

La battaglia di Mobile Bay, tuttavia, era lontana
da oltre. Una delle navi più drammatiche per
impegni navali della guerra tra i
Stati (o guerra civile) stava per avere luogo.

Il coraggioso equipaggio del Confederato
corazzata CSS Tennessee ha guidato nel cuore
della flotta dell'Unione., combattendo fino a sette
Navi dell'Unione in una volta. Il Tennessee combattuto
fino a quando tutte le speranze erano svanite e lei era solo un
relitto di se stessa.

Il sistema di governo e di alimentazione della nave ha sparato
via e i suoi lati crivellati di buchi. Insieme a
non restava altra scelta che morire, suoi ufficiali
ha alzato bandiera bianca. La resa ha preso
posto nella baia a circa un miglio a nord di Fort
Guadagni.

La lotta ora si concentrava su Fort Gaines stesso.
Il forte fu bombardato per tre giorni dal
Esercito e marina dell'Unione. Le corazzate sindacali si sono spostate
a distanza ravvicinata e sparato via.

I difensori confederati hanno sparato con ogni arma che hanno
aveva al nemico, ma il fuoco di cannone da
Fort Gaines rimbalzò innocuo dal
armatura di ferro delle navi da guerra di Farragut..

Il colonnello Charles Anderson era al comando
di Fort Gaines e presto si rese conto che lui e
i suoi 800 uomini non potevano sperare di resistere. Lui
si arrese il forte l'8 agosto 1864.

Le truppe dell'Unione hanno tenuto il forte per il resto del
guerra e rimase un importante USA
installazione militare fino alla fine della guerra mondiale
II. Sono state aggiunte nuove fortificazioni in cemento
durante la guerra ispano-americana, ma Fort
Gaines non cadde mai più sotto il fuoco nemico.

Fort Gaines si trova al 51 Bienville Blvd.,
Isola del Delfino, Alabama. È aperto al
pubblico tutti i giorni dalle 9:00 alle 17:00 per auto-
visita guidata. L'ingresso costa $6 per gli adulti
(13+) e $4 per i bambini (5-12). Meno di 5
ammessi gratuitamente.

Per raggiungere il forte dall'Interstate 10 in centro storico
M obile , prendi l'uscita 17-A sull'autostrada 193
Sud. Segui la 193 fino a Dauphin Island e svolta
a sinistra su Bienville Boulevard all'acqua
Torre. Quindi segui Bienville finché non vedi
il forte alla tua destra.


Alabama digitale .com

L'assedio di Fort Morgan avvenne durante la guerra civile americana come parte della battaglia per Mobile Bay nel 1864. Le forze di terra dell'Unione guidate dal generale Gordon Granger condussero un breve assedio della guarnigione confederata all'imbocco di Mobile Bay sotto il comando del generale Richard L.Pagina. La resa confederata ha contribuito a chiudere Mobile come un'efficace città portuale confederata.

L'ammiraglio David Farragut aveva sconfitto la marina confederata a Mobile Bay il 5 agosto e Fort Gaines, a guardia dell'approccio occidentale alla baia, si era arreso alle forze di terra dell'Unione sotto il comando del maggiore generale Gordon Granger.

Brigantino. Generale Richard Lucian Page

Granger e Farragut quindi rivolsero tutta la loro attenzione a Fort Morgan su Mobile Point a est di Fort Gaines. Il forte era una fortificazione potente ma obsoleta presidiata da 600 uomini sotto il comando del cugino di Robert E. Lee, Brig. Gen. Richard L. Page.

I soldati di Granger sbarcarono a Pilot Town il 9 agosto e iniziarono a spostare l'artiglieria d'assedio a tiro. Anche la flotta dell'Unione ha puntato i suoi cannoni sul forte. Per le due settimane successive le forze dell'Unione continuarono a fare fuoco di artiglieria pesante e coerente. Il 16 agosto i Confederati abbandonarono due batterie delle difese esterne e Granger spostò i suoi mortai d'assedio entro 500 iarde dal forte e i suoi cannoni rigati da 30 libbre a meno di 1200 iarde.

Il 23 agosto il Generale Page si arrese incondizionatamente al forte. Indignato, si ruppe la spada sul ginocchio invece di consegnarla ai federali. La situazione di Page si è ulteriormente aggravata quando è stato sospettato di aver distrutto munizioni e di aver lavorato all'interno del forte dopo l'accordo di resa. Per questo fu arrestato dalle autorità federali e imprigionato.

La caduta di Fort Morgan alle forze dell'Unione sigillò la bocca di Mobile Bay. La città di Mobile, in Alabama, sarebbe caduta in seguito alla battaglia di Fort Blakely nel 1865.

Il generale Page rimase imprigionato fino al luglio 1865. Una corte d'inchiesta fu convocata a New Orleans per indagare sulle accuse contro Page per violazione delle leggi di guerra. La corte, tuttavia, lo ha ritenuto “non colpevole”. La corte ha riscontrato che gran parte della distruzione delle munizioni era il risultato di un incendio nella Cittadella e che i Confederati avevano inchiodato i pezzi di artiglieria prima di alzare una bandiera bianca di resa.


La battaglia di Mobile Bay

Con la caduta di New Orleans nell'aprile 1862, Mobile, in Alabama, divenne il principale porto della Confederazione nel Golfo del Messico orientale. Situata all'inizio di Mobile Bay, la città faceva affidamento su una serie di forti all'imboccatura della baia per fornire protezione dagli attacchi navali. Le pietre angolari di questa difesa erano Forts Morgan (46 cannoni) e Gaines (26) che proteggevano il canale principale nella baia. Mentre Fort Morgan è stato costruito su una lingua di terra che si estende dalla terraferma, Fort Gaines è stato costruito a ovest sull'isola di Dauphin. Fort Powell (18) proteggeva gli approcci occidentali.

Sebbene le fortificazioni fossero sostanziali, erano imperfette in quanto i loro cannoni non proteggevano dagli assalti dalle retrovie. Il comando di queste difese fu affidato al generale di brigata Richard Page. Per supportare l'esercito, la Marina Confederata operava tre cannoniere a ruote laterali, CSS Selma (4), CSS Morgan (6) e CSS Gaines (6) nella baia, così come la nuova corazzata CSS Tennessee (6). Queste forze navali erano guidate dall'ammiraglio Franklin Buchanan che aveva comandato la CSS Virginia (10) durante la battaglia di Hampton Roads.

Inoltre, un campo di siluri (miniera) è stato posato sul lato orientale del canale per costringere gli attaccanti ad avvicinarsi a Fort Morgan. Concluse le operazioni contro Vicksburg e Port Hudson, il contrammiraglio David G. Farragut iniziò a pianificare un attacco a Mobile. Mentre Farragut credeva che le sue navi fossero in grado di passare davanti ai forti, aveva bisogno della cooperazione dell'esercito per la loro cattura. A tal fine, gli furono dati 2.000 uomini sotto il comando del maggiore generale George G. Granger. Poiché sarebbe stata necessaria la comunicazione tra la flotta e gli uomini di Granger a terra, Farragut imbarcò un gruppo di segnalatori dell'esercito americano.

Per l'assalto, Farragut possedeva quattordici navi da guerra di legno e quattro corazzate. Consapevole del campo minato, il suo piano prevedeva che le corazzate passassero vicino a Fort Morgan, mentre le navi da guerra di legno avanzavano verso l'esterno usando i loro compagni corazzati come schermo. Per precauzione, le navi di legno sono state legate insieme a coppie in modo che se uno fosse disabile, il suo partner potrebbe portarlo in salvo. Sebbene l'esercito fosse pronto a lanciare l'attacco il 3 agosto, Farragut esitò poiché desiderava attendere l'arrivo della sua quarta corazzata, la USS Tecumseh (2), che era in viaggio da Pensacola.

Credendo che Farragut stesse per attaccare, Granger iniziò a sbarcare sull'isola di Dauphin, ma non attaccò Fort Gaines. La mattina del 5 agosto, la flotta di Farragut si mise in posizione per attaccare con Tecumseh a capo delle corazzate e lo sloop a elica USS Brooklyn (21) e il double-ender USS Octorara (6) a capo delle navi di legno. L'ammiraglia di Farragut, la USS Hartford, e la sua consorte USS Metacomet (9) erano in seconda linea. Alle 6:47, Tecumseh ha aperto l'azione sparando su Fort Morgan. Precipitandosi verso il forte, le navi dell'Unione aprirono il fuoco e la battaglia iniziò sul serio.

Oltrepassato Fort Morgan, il comandante Tunis Craven condusse Tecumseh troppo a ovest ed entrò nel campo minato. Poco dopo, una mina è esplosa sotto la corazzata che l'ha affondata e ha reclamato tutti tranne 21 dei suoi 114 uomini. Il capitano James Alden di Brooklyn, confuso dalle azioni di Craven, fermò la sua nave e fece segno a Farragut di ricevere istruzioni. Legato in alto al sartiame di Hartford per avere una visione migliore della battaglia, Farragut non era disposto a fermare la flotta mentre era sotto tiro e ordinò al capitano dell'ammiraglia, Percival Drayton, di proseguire girando intorno a Brooklyn nonostante il fatto che questa rotta conducesse attraverso il campo minato .

A questo punto, si dice che Farragut abbia pronunciato una qualche forma del famoso ordine, "Accidenti ai siluri! Avanti tutta!" Il rischio di Farragut ha pagato e l'intera flotta è passata sana e salva attraverso il campo minato. Dopo aver sgomberato i forti, le navi dell'Unione ingaggiarono le cannoniere di Buchanan e la CSS Tennessee. Tagliando le linee che la legavano ad Hartford, Metacomet catturò rapidamente Selma mentre altre navi dell'Unione danneggiarono gravemente la Gaines costringendo il suo equipaggio a arenarla. In inferiorità numerica e in inferiorità numerica, Morgan fuggì a nord, a Mobile. Mentre Buchanan sperava di speronare diverse navi dell'Unione con il Tennessee, scoprì che la corazzata era troppo lenta per tali tattiche.

Dopo aver eliminato le cannoniere confederate, Farragut concentrò la sua flotta sulla distruzione del Tennessee. Sebbene non fossero in grado di affondare il Tennessee dopo il fuoco pesante e i tentativi di speronamento, le navi di legno dell'Unione riuscirono a sparare via la ciminiera e a recidere le catene del timone. As a result, Buchanan was unable to steer or raise sufficient boiler pressure when the ironclads USS Manhattan (2) and USS Chickasaw (4) arrived on the scene. Pummelling the Confederate ship, they forced it to surrender after several of the crew, including Buchanan, were wounded. With the capture of Tennessee, the Union fleet controlled Mobile Bay.

While Farragut's sailors eliminated Confederate resistance at sea, Granger's men easily captured Forts Gaines and Powell with gunfire support from Farragut's ships. Shifting across the bay, they conducted siege operations against Fort Morgan which fell on August 23. Farragut's losses during the battle numbered 150 killed (most aboard Tecumseh) and 170 wounded, while Buchanan's small squadron lost 12 dead and 19 wounded. Ashore, Granger's casualties were minimal and numbered 1 dead and 7 wounded. Confederate battle losses were minimal, though the garrisons at Forts Morgan and Gaines were captured. Though he lacked sufficient manpower to capture Mobile, Farragut's presence in the bay effectively closed the port to Confederate traffic. Coupled with Major General William T. Sherman's successful Atlanta Campaign, the victory at Mobile Bay helped assure the re-election of President Abraham Lincoln that November.


'Damn the Torpedoes'

Pr obably the most famous quote in U.S. naval history is that attributed to Rear Admiral David Glasgow Farragut during the Battle of Mobile Bay. There has certainly never been a greater U.S. naval hero. This is evident given the tributes bestowed on him during his lifetime and after his death. Over the years, many different Farragut-themed products appeared, including trading cards, clothing items, stamps, and even U.S. currency. The chapel at the U.S. Naval Academy reverently has a stained-glass window depicting him during the iconic Civil War battle.

Farragut commanded the West Gulf Blockading Squadron, responsible for the coast of the Gulf of Mexico from St. Andrews Bay, Florida, to the Rio Grande River. In 1862, when the city of New Orleans fell to Union forces, the port of Mobile, Alabama, became the most important city to the Confederacy on the Gulf coast. While its capture was a naval priority, it was not one for the U.S. Army until mid-1864. Union troops’ advance on Atlanta spurred interest in the capture of Mobile and its use as a base of operations for a drive northward. 1

In conjunction with the Army, Farragut made plans to attack the forts at the mouth of Mobile Bay and pass into the bay He conceived an optimistic battle plan involving eight heavily armed screw sloops and six gunboats that would steam into the bay lashed in pairs. The real punch of the attack would come from four monitors. They were to pass into the bay in a separate column and contend with the Confederate ironclad Tennessee and with Fort Morgan at the bay’s mouth. Coordinating a double line of vessels—one column of which was composed of ships lashed in pairs—through a narrow channel under fire and in a swift current involved many uncontrollable variables.

The Admiral in the Rigging

Just before 0530 on the morning of 5 August 1864, the warships got under way, preceded by the monitors. The first paired warships were the Brooklyn e Octorara, followed by the Hartford (Farragut’s flagship) and Metacomet, with the remaining five pairs following. By 0645 the Tecumseh, at the head of the ironclad column, had steamed to within the extreme range of Fort Morgan’s guns. At about 0700, the lead monitor opened fire about a mile from the fort while the wooden fleet was still half a mile farther away. The fort’s defenders began to reply, and by 0715, the action was general.

At this point in the battle, Farragut was standing on the sheer pole of the Hartford’s port main rigging. There he was level with, and could speak with, Lieutenant Commander James E. Jouett, the commander of the Metacomet, and Captain Percival Drayton of the Hartford. The battle’s smoke soon obscured the admiral’s vision and to get a better view of the action he gradually climbed the rigging until he reached the futtock shrouds just under the main top.

Farragut made this move so gradually that, at first, no one noticed. Lieutenant John Crittenden Watson, the flag lieutenant, first observed the flag officer’s ascent and spoke with Drayton. Knowing that a shell or splinter might cut the rigging and cause Farragut to fall, Drayton sent Quartermaster John H. Knowles to pass a line around the admiral. Knowles grabbed a piece of lead line, made it fast to one of the shrouds, passed it loosely two or three times around Farragut’s body, and secured it to another shroud. With the admiral stationed there, Lieutenant Arthur R. Yates, just under him, conveyed orders to other parts of the ship. Farragut’s position also allowed him to communicate with the pilot, Martin Freeman, who was just above his head in the main top. Freeman in turn could communicate with the deck through a speaking tube.

Il Hartford received her first hit at 0722, when a shot struck the foremast. It was at this point that Farragut’s battle plan began to unravel. The leading monitor, the Tecumseh, was now abreast of a torpedo (mine) field on the western edge of the channel.

As the Tecumseh entered the bay, her pilot, John Collins, warned Captain Tunis A. M. Craven of the danger of the torpedo field that stretched from the western side of the bay to the edge of the main channel. Il Tecumseh’s skipper, anxious to engage the Tennessee, told the pilot to swing the vessel across the channel and head directly for the Confederate ironclad. 2

Il Tecumseh’s turn across the channel to engage the Tennessee cut directly ahead of the column of wooden ships, forcing it westward. As the Tecumseh and the other ironclads passed in front of the Brooklyn, Captain James Alden had to slow his vessel, along with the gunboat Octorara. This directly affected all the warships in the line behind. Alden had the Army signalman on board relay back to the Hartford, “The monitors are right ahead we cannot go in without passing them.” 3

Army Lieutenant John Coddington Kinney, the signalman on board the Hartford, began to decipher the signals from the Brooklyn. That ship and her mate now stopped, cut off by the Tecumseh, which was still steaming toward the Tennessee to engage her at close quarters. At 0725, from the deck of the Hartford, Kinney read the “monitors are right ahead” message. It was relayed to Farragut by an aide, and the response sent back was, “Tell the monitors to go ahead and then take your station.” 4

Il Tecumseh surged onward with the other three ironclads in her wake. Il Tecumseh, though, crossed just west of a red buoy that marked the eastern end of the torpedo field. At 0730, a moment after passing this buoy, a muffled explosion ripped into the ironclad’s hull. A fountain of water went into the air, the Tecumseh shuddered and lurched violently, and her bow began to settle rapidly—“her stern lifted high in the air with the propeller still revolving, and the ship pitched out of sight like an arrow twanged from a bow.” Il Tecumseh went down quickly with most of her crew of 114 officers and men. 5

‘Our Best Monitor is Sunk’

The loss threw the entire Union force into disorder. As soon at the Tecumseh sank out of view, Alden ordered the Brooklyn to back her engines, fighting the effects of the channel’s flood tide. Just after 0730, he had a signal sent to the flagship: “Our best monitor is sunk.” Il Hartford and the other ships aft of her now slowed and drifted westward, but continued to bear down on the Brooklyn, still backing away from the line of torpedoes. 6

The Union Navy’s advance into the bay now reached a critical point. The lead pair of ships were backing their engines at the opening of the narrow channel into the bay. The warships following the Brooklyn e Octorara were bearing down on them in the flood tide. Il Hartford’s engineers stopped her engines, but still the flagship and the Metacomet continued to drift toward the leading pair. Il Richmond e Port Royal, just aft of the Hartford, were also coming up fast. As the Brooklyn backed, her head turned slowly to starboard and her stern came up on the Hartford’s starboard bow.

There were three pairs of warships now bunched at the edge of the torpedo field. Farragut’s neatly organized plan had unraveled into chaos. The flood tide was running like a sluice, and the enemy guns were blasting away at the stationary warships. If the column continued, collisions were imminent, and once entangled, the ships might remain under fire for some time before they could separate themselves. With the bow of the Hartford now only yards away from the Brooklyn, Farragut decided to steam around Alden and the Brooklyn to keep the initiative.

Il Hartford, though, could not maneuver well because the Richmond e Octorara were too near and the tide continued to pull the flagship and the Metacomet toward the bay. Using a speaking tube, Freeman ordered the Hartford’s helm put hard to starboard with the engines at maximum power. Il Metacomet, meanwhile, backed her paddlewheels. This pointed them both in a westward direction, allowing them to pass the Brooklyn on her port side. Once the two ships were reoriented, Freeman held up four fingers as a signal to Jouett to give his ship four bells, or full power ahead. Farragut led his squadron into the bay and defeated the Confederate naval force in one of the Civil War’s greatest battles.

Immortal Words at a Crucial Moment

Before the Hartford passed around the Brooklyn, the flag officer reportedly uttered a phrase that has become part of America’s naval folklore. For 150 years, historians have speculated on exactly what he said. So, what did he say? Once the ships began to engage the fort and the Confederate vessels, some participants claim that the noise from the gunfire would have “drowned out any attempt at conversation between two ships.” Yet many of the battle’s veterans insist that Farragut communicated at this point in the battle. 7

Farragut died in 1870, and neither Drayton, Yates, Freeman, nor any other officers left any mention of the communication in their correspondence shortly after the event. The first historian to look at this issue in depth was Farragut’s biographer, Charles Lewis, who in 1943 contended that Farragut’s phrase first appeared in 1878, in Commodore Foxhall A. Parker’s small book Battle of Mobile Bay. But a quote actually appeared earlier, less than two weeks after the battle. The 18 August New Orleans Times carried a story that Farragut cried out, after the Brooklyn stopped, “Give her one bell, give her two bells, give her eight bells.” This, of course, refers to the way that the quarterdeck relayed signals to the engine room. Wires connected the telegraphs on the two decks and bell strokes indicated speed. One bell meant to go ahead, two stop, three back and four go ahead as fast as possible. 8

In Foxhall Parker’s account 14 years later, Farragut is quoted as having said: “Damn the torpedoes! Jouett, full speed! Four bells, Captain Drayton!” The following year, Farragut’s son, Loyall, repeated this in his biography of his father, changing it slightly to “Damn the torpedoes! Four bells! Captain Drayton, go ahead! Jouett, full speed!” 9 None of these sources attribute the quote.

There were other claims by persons who were not on the Hartford. In 1881 Charles H. Baxter, an acting master on board the Genessee, wrote that Farragut had said, “Damn the torpedoes, go ahead.” 10 In his 1893 biography of Farragut, Alfred Thayer Mahan uses Loyall Farragut’s version: “Damn the torpedoes! Four Bells! Captain Drayton, go ahead! Jouett, full speed!” 11 Yet, in context, it is obvious that Farragut could only have said this after the Hartford passed around the Brooklyn. Se la Hartford was still aft of the Brooklyn, she could not yet go at full speed.

Ten years earlier, in 1883, while Mahan was compiling information for his Gulf and Inland Waters book, he received a letter from Captain Thornton Jenkins, the commanding officer of the Richmond, which had been directly behind the Hartford. Jenkins claimed that the admiral shouted out in a “shrill + clear” voice to Alden, “What is the matter, sir?” Alden reportedly answered in a “sepulchral tone,” as if coming from a great distance, “Torpedoes Ahead!” Jenkins then related that Farragut said, “Go ahead sir, d—n the torpedoes.” Interestingly Jenkins also stated in this letter that he and Captain Craven of the Tecumseh met in Pensacola just before the battle. While studying a map of the bay with the obstructions and the torpedoes marked on it, Jenkins wrote that Craven told him, “Damn the Torpedoes,” making it appear that this was a common phrase for the naval officers to use. 12

Multiple Witnesses, Multiple Versions

A number of officers and men on board the Hartford during the battle also discussed Farragut’s utterance. Army signalman Kinney had climbed into the rigging to send messages to and receive them from the Brooklyn. With the exception of Martin Freeman, the pilot stationed above Farragut, Kinney was in one of the best positions to hear anything Farragut articulated.

In articles appearing in 1881 issues of Scribner’s Monthly e Century Magazine, Kinney wrote that Farragut shouted: “Four bells, eight bells, SIXTEEN Bells! Give her all the steam you’ve got.” Yet when the Century article reappeared in Battles and Leaders of the Civil War, Kinney added a caveat: “As a matter of fact, there was never a moment when the din of battle would not have drowned out any attempt at conversation between the two ships, and while it is quite possible that the admiral made the remark it is doubtful if he shouted it to the Brooklyn.” 13

Thom Williamson, the Hartford’s chief engineer, told the story that he was on deck and heard Farragut order “Go Ahead.” Whereby Williamson asked, “Shall I ring four bells, sir?” Then Farragut replied, “Four bells—eight bells—sixteen bells—damn it, I don’t care how many bells you ring!” 14

Isaac S. Milner, one of the men in the main top, stated that when the Brooklyn stopped, Farragut ordered the Hartford’s pilot to “Run to the port of her.” The pilot responded, “Can’t sir, obstructions.” “To starboard then,” said the admiral. The pilot responded, “Channels full of torpedoes.” Milner then relates that without hesitation Farragut cried: “Damn the torpedoes! Go on!” John Crittenden Watson, Farragut’s flag lieutenant, standing on the poop deck during the battle, recounted that Farragut said: “Starboard, ring four bells, sixteen bells.” In another source, Watson claimed that Farragut said: “Damn the torpedoes! Full speed ahead, Drayton! Hard a starboard! Ring four bells! Eight bells! Sixteen bells!” 15 Thus, most of the commentaries claim that Farragut uttered some combination of “Ring four bells! Eight bells! Sixteen bells!” Interestingly, this is similar to the phrase that first shows up in print.

The Diggins Possibility

There is also an alternative and creditable explanation using the observations of another individual. By coordinating his account with the sequence of events, his version becomes highly plausible. The witness is Bartholomew Diggins, who was captain of the watch and a gunner on the Hartford’s deck. After the Brooklyn stopped, Diggins observed Farragut waving his hand and calling, “Go ahead, damn the torpedoes, go ahead.” He also wrote that Farragut “waved his hand several times, crying go ahead, go ahead.” The admiral did not direct these words to Alden or the Brooklyn, because as Kinney noted the noise prevented communication between the ships. Instead, Farragut, excited at the Brooklyn’s delay, was probably relaying the next message to Kinney, the signalman. At 0735, Kinney signaled over by flag for the Brooklyn to “Go ahead.” An interesting coincidence is the inscription that hung on the half deck of the Hartford into the next century. It read: “Damn the torpedoes. Go ahead”—exactly the text that appeared on a World War I recruiting poster depicting Farragut. 16

We will never know if Farragut ever uttered any of the numerous phrases that his contemporaries attribute to him. The fact that a slogan was in print only two weeks after the battle, and that many of the witnesses related a similar version, makes a strong case for the underlying viability of one of the great bits of U.S. Navy folklore. Diggins’ observations, meanwhile, closely match the sequence of events and perhaps relate the true story of this incident. Certainly all those who left remembrances have spawned a superb debate and have left us with one of the greatest quotes in all of naval history.

1. The background information is taken from the text of Robert M. Browning Jr., “‘Go Ahead, Go Ahead,’” Naval History, vol. 23, no. 6 (December 2009), 28–36.

2. Jenkins to Mahan, 3 May 1883, Subject File OO, Operations of Large Groups of Vessels, Record Group 45, National Archives and Records Administration, Washington, DC hereinafter all references to Records Groups will be RG and the National Archives, NARA.

3. Copy of Messages Received and Sent on 5 August [1864], by LT. J. C. Kinney, Farragut Correspondence, Letterbooks of Officers of the United States Navy at Sea, Entry 395, RG 45, NARA. J. C. Kinney, “A Great Anniversary,” The Hartford Courant, 5 August 1889.

4. Copy of Messages Received and Sent on 5 August [1864], Farragut Correspondence, Entry 395, RG 45, NARA.

5. Harrie Webster, “Personal Experiences on a Monitor at the Battle of Mobile Bay,” California Commandery, Military Order of the Loyal Legion of the United States War Papers, no. 14 (1894), 12.

6. Copy of Messages Received and Sent on 5 August [1864], Farragut Correspondence, Entry 395, RG 45, NARA.

7. J. C. Kinney, “Farragut at Mobile Bay,” Robert U Johnson and Clarence C. Buell, eds., Battles and Leaders of the Civil War: Being For the Most Part Contributions by Union and Confederate Officers (New York: Thomas Yoseloff, 1956), vol. 4, 391.

8. New Orleans Times, 18 August 1864. Charles Lee Lewis, David Glasgow Farragut: Our First Admiral (Annapolis, MD: U.S. Naval Institute, 1943), 469n.

9. Foxhall A. Parker, “The Battle of Mobile Bay,” Papers of the Military Historical Society of Massachusetts (Boston: The Society, 1895–1918), vol. 12, 230. Loyall Farragut, The Life and Letters of Admiral Farragut, First Admiral of the United States Navy (New York: D. Appleton, 1879). This quote also appeared in other publications verbatim. See James Joseph Talbot, “Admiral David Glasgow Farragut,” The United Service, vol. 3 (July 1880), 19.

10. Charles H. Baxter, Reminiscences [1881], Mississippi Valley Collection, Ned R. McWerter Library, University of Memphis.

11. Alfred Thayer Mahan, Admiral Farragut (New York: D. Appleton, 1893), 278.

12. Jenkins to Mahan, 3 May 1883, Subject File OO, RG45, NARA.

13. John C. Kinney, “An August Morning with Farragut,” Scribner’s Monthly , vol 22, no. 2 (June 1881), 205. Kinney, “Farragut at Mobile Bay,” 391.

14. Note by Thom Williamson Jr., U.S. Naval Institute Proceedings, vol. 65, no. 11 (November 1939), 1676.

15. Isaac Milner statement (n.d.), Farragut File, ZB Personnel Files, Naval History and Heritage Command, Washington DC. John Crittenden Watson, “Farragut and Mobile Bay,” Personal Reminiscences, District of Columbia Commandery, Military Order of the Loyal Legion of the United States War Papers , no. 98 (1916), 481. He also wrote in the May 1927 U.S. Naval Institute Proceedings and has a similar quote in “Naval Reminiscences,” The Navy, vol. 7, no. 3 (March 1913), 82. Watson also wrote this to Alfred Thayer Mahan (n.d.), J.C. Watson Collection, Library of Congress Manuscript Collection.

16. Diggins earned a Medal of Honor for his actions on board the Hartford at Mobile Bay. Bartholomew Diggins, Recollections, Manuscript and Archives Division, New York Public Library. Hartford Courant , 16 August 1902.


Something for Everyone!

Located on Mobile Point, at the end of Scenic Fort Morgan Peninsula, Fort Morgan Historic Site has a diverse number of activities to make your vacation memorable.

Preceded by another fort, Fort Bowyer during the War of 1812, Fort Morgan is a Third System masonry fort built between 1819 and 1833. Standing guard where the bay meets the Gulf of Mexico, the fort played a significant role in the Battle of Mobile Bay in August 1864. Used intermittently through the Spanish American War, World War I and World War II, the site showcases the evolution of seacoast fortifications and adaptations ma de by the U.S. Army for the defense of the country. In 1946 the site was turned over to the State of Alabama as a historic site.

The grounds offer more than just history, the site also has nature areas, a boat launch, picnic area, and beaches for visitors to enjoy. Whatever your reason for visiting, make sure Fort Morgan State Historic Site is a part of your visit to Alabama's beautiful Gulf Coast! 110 HWY 180 Gulf Shores AL.

Visiting Fort Morgan is easy. We are located 23 miles west of Gulf Shores, Alabama on the beautiful scenic State Highway 180. Or if you are traveling from the West, you can ride the Mobile Bay Ferry from Dauphin Island. For more information on the Mobile Bay Ferry's hours of operation and fees, call 251-861-3000


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