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USS Rolette - Storia

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Rolette

(AKA-99: dp. 14.200 (f.); 1.459'2"; b. 63'; dr. 26'4"; s. 17 k.;
cpl. 425; un. 1 5", 8 40mm.; el. Andromeda; T. C2-S-B1)

La nave da carico d'attacco Rolette (AKA-99) è stata impostata il 2 dicembre 1944 dalla Federal Shipbuilding & Dry Dock Co., Kearny N.J., per la Commissione marittima, varata l'11 marzo 1945; sponsorizzato dalla signora William U. Kirseh; acquistato dalla Marina in comodato d'uso il 26 aprile 1945; e commissionato al Boston Navy Yard il 27 aprile 1945, Comdr. Lamar M. Saggio al comando.

Rolette procedette a Chesapeake Bay nel maggio 1945, 2 giorni dopo la resa della Germania. Imbarcò il suo primo carico il 30 e salpò per Pearl Harbor, dove sbarcò e imbarcò materiale di costruzione per Guinan, Samar Island, Filippine. Mentre l'equipaggio stava scaricando il suo carico lì a metà agosto, hanno sentito della resa giapponese. A Rolette fu ordinato di operare con le navi anfibie che trasportavano le forze di occupazione dell'esercito in Giappone dalle Filippine. Nei mesi di settembre e ottobre ha sbarcato le truppe a Tokyo, Hokkaido e Hakodate.

Il trasporto tornò negli Stati Uniti verso la fine del 1945 e fu dismesso a San Francisco, dove era un'unità della Reserye Fleet fino a quando non fu cancellata dalla lista della Marina il 23 aprile 1947.

Rolette è stata riacquistata dalla Marina il 13 agosto 1051 e rimessa in servizio il 23 febbraio 1952 a Oakland, in California. Ha proceduto al suo porto di origine, Norfolk, in Virginia, per operare come unità della flotta atlantica degli Stati Uniti. Da aprile a ottobre 1953, la nave prestò servizio con la 6a flotta nel Mediterraneo. Su questo dispiegamento ha sbarcato cibo, forniture mediche e lavoratori per aiutare i cittadini di Argostolie Bay, Greeee, dopo un devastante terremoto.

Rolette subì una revisione e un corso di aggiornamento nel 1954 e il 5 gennaio 1955 partì dal Norfolk per San Diego. Il 31 marzo si unì a uno squadrone anfibio per un tour di 6 mesi nel Pactfie occidentale e la partecipazione all'esercitazione di sbarco "Navmarlex 1-55" condotta ad Okinawa in giugno. È tornata a San Diego il 30 settembre, ha subito un breve periodo di manutenzione e ha partecipato all'esercizio "Paetrex 56" a novembre.

Si disarmò a Mare Island il 1 maggio 1956 ed entrò nella flotta di riserva Pactfie, dove rimase fino a quando non fu cancellata dalla lista della Marina il 1 luglio 1960.


La leggenda di Joe Rolette: l'uomo più interessante della storia del Minnesota

C'è una cosa chiamata ghosting, in cui una persona interrompe tutte le comunicazioni con il mondo, ignorando tutti i messaggi, le chiamate, le e-mail, i flag di semaforo, l'ASL, i telegrammi, ecc. (Genitori: chiedi ai tuoi figli se questo non è ancora chiaro .) Il New York Times l'ha scoperto quando Charlize Theron è diventata AWOL su Sean Penn. Potresti ricordare che anche i legislatori del Wisconsin si sono alzati e sono svaniti piuttosto che votare sul piano del governatore Scott Walker per sventrare i sindacati del settore pubblico dello stato. Ma molto prima dei telefoni cellulari, delle attrici vincitrici dell'Oscar e dei politici di Dairyland, c'era Joseph Rolette.

Prova a immaginare un Minnesota dove St. Paul non è la capitale, ma solo un altro sobborgo di Minneapolis. Per quanto strano possa sembrare, è quasi successo. E sebbene i fatti non siano sempre in linea con la leggenda, le 123 ore di fuga di Rolette sono sicuramente la parte più colorata di questa storia.

Nel 1850, prima ancora che il Minnesota fosse uno stato, c'era un movimento in corso per cambiare la capitale del territorio da St. Paul a St. Peter, una città a 75 miglia a sud-ovest di St. Paul lungo il fiume Minnesota. Il motivo non era quello di essere più vicini al birrificio Schell's Brewery o al campo di addestramento dei vichinghi (dato che non esistevano). Piuttosto, una posizione più centrale era desiderata da alcuni residenti al di fuori del triangolo dei tre principali insediamenti dell'allora territorio di St. Paul, St. Anthony e Stillwater. Inoltre, e quasi sicuramente più importante, c'era di mezzo il denaro.

"Era tutta una speculazione fondiaria", afferma Brian Pease della Minnesota Historical Society. "La gente stava comprando terreni, con il presupposto che ovunque fosse finita la capitale, le persone avrebbero messo lì le loro case e le loro attività".

La situazione all'epoca: i democratici dominavano il Minnesota, come il tuo zio più arrabbiato ha senza dubbio menzionato a un certo punto, sebbene il territorio avesse visto un afflusso di repubblicani e whigs dall'Ohio e dall'Indiana. Gli agricoltori della contea di Kandiyohi volevano che la capitale fosse più vicina alle loro fattorie. Il governatore Willis Gorman, un democratico, era ricettivo a trasferire la capitale a St. Peter, dove per caso possedeva un terreno. Terra che pensava sarebbe stata perfetta per una capitale dello stato.

Nel 1857, Gorman e la fazione di St. Peter vinsero e un disegno di legge approvò la legislatura territoriale che avrebbe reso St. Peter la capitale. Tale disegno di legge è stato consegnato al presidente della commissione per le immatricolazioni. Il nome del presidente: Joe Rolette.

La prima cosa da notare su Joe Rolette è che, per qualcuno che ha avuto un ruolo importante nella storia del Minnesota, tecnicamente non era del Minnesota come lo conosciamo oggi. Rolette ha rappresentato Pembina, una corsa in slitta trainata da cani di soli 16 giorni da St. Paul. È, letteralmente, l'ultima tappa prima del Canada. È anche sul lato ovest del Red River, il che significa che quando al Minnesota è stato finalmente concesso lo stato, Pembina e Rolette erano in quello che sarebbe diventato il North Dakota.

Rolette è nata a Prairie du Chien, Wisconsin, nel 1820. L'azienda di famiglia era il commercio di pellicce - Joe Rolette, Sr., era un pezzo grosso dell'American Fur Company - e gli affari andavano bene. Rolette è stato educato nell'est in scuole private prima di tornare nel Midwest e immergersi nel commercio di pellicce. Si stabilì nella Red River Valley, sposò una donna Métis, mise su famiglia e fondò una linea di carri trainati da buoi che aiutarono a guidare il commercio dall'estremo nord-ovest del territorio a St. Paul.

Nonostante la sua educazione privilegiata, Rolette "sembrava e vestiva la parte" di un commerciante di pellicce alla frontiera, dice Pease: "pantaloni grandi, torace a botte, di pelle di daino con frange, redingote". (FATTO: Joe Rolette ha fatto abbassare lo sguardo all'homebrewer prima ancora che fosse una cosa.)

Rolette entrò in politica nel 1851 come rappresentante del Territorio del Minnesota da Pembina. Ha acquisito il soprannome di "Jolly" Joe Rolette, che, data la sua descrizione fisica e una slitta trainata da cani completamente addobbata - il Wahpeton e il Breckenridge Daily News sostenevano che fosse "allegramente decorata" - ha senso. (Probabilmente era meno allegro quando ha dovuto fare il viaggio di circa 400 miglia a piedi.)

Il democratico Pembina salì tra i ranghi della legislatura territoriale, vincendo tre elezioni prima di diventare presidente del comitato per le legislazioni nel 1856.

Se ti stai chiedendo cosa fa un comitato per le fatture iscritti, sappi solo che era loro responsabilità inviare qualsiasi disegno di legge approvato dal legislatore insieme al governatore per essere firmato in legge. Come, ad esempio, una fattura di imposta sulla proprietà o una fattura che sposta l'intera capitale. Fu questo comitato che ricevette il suddetto disegno di legge dal legislatore territoriale nel febbraio 1857. Il presidente lo avrebbe inviato al governatore Gorman, che senza dubbio sarebbe stato entusiasta di firmare un disegno di legge che fungeva anche da manna finanziaria personale.

Quella fattura non gli è mai arrivata.

Rolette ha ricevuto il disegno di legge negli ultimi giorni della sessione legislativa. Rolette era anche saldamente nel campo dei legislatori e dei proprietari terrieri che volevano mantenere la capitale a St. Paul. In altre parole: questa situazione richiedeva assolutamente che qualcuno facesse un gesto davvero stupido e futile, e Rolette era proprio il ragazzo per farlo. Quindi, nel tentativo di far scadere il tempo in movimento, Rolette ha fatto un ghosting. Per 123 ore.

Una cosa molto importante da notare qui: la leggenda narra che l'atto di sparizione di Rolette abbia impedito lo spostamento della capitale e salvato St. Paul. Chi ha scritto la voce di Wikipedia per San Pietro, in particolare, non è ancora divertito dalle azioni di Rolette. Tuttavia, il fatto è che la scomparsa di Rolette alla fine non è riuscita a mantenere St. Paul come capitale. Ma i successivi processi legislativi e legali effettivamente responsabili del mantenimento della capitale a St. Paul sono piuttosto noiosi. Il donchisciottesco vamoosing di Rolette è una storia molto migliore.

Cosa si fa a San Paolo per 123 ore quando si nasconde dalla legge, chiedi? Per Pease, non esiste un resoconto definitivo degli oltre cinque giorni di Rolette fuori dalla griglia. "La storia migliore che ho sentito è che il sergente d'armi incaricato di cercare Rolette sarebbe andato a giocare a carte con Joe nell'hotel dove si nascondeva", dice.

Tra le altre storie, tutte da leggere con un sottinteso “presunto”:

  • L'albergo in questione era anche un bordello.
  • Le 123 ore sono state una svolta epica.
  • Il conto stesso è stato nascosto in una cassaforte della banca mentre Rolette ha evitato le luci della ribalta.
  • La gente di St. Paul ha fatto un lavoro sospettosamente buono nel non trovare Joe Rolette.

Mentre Rolette era (giocando a carte/alcolizzando/mescolando con le prostitute/tutte queste cose in una volta), il legislatore ha aspettato cinque lunghi giorni di metà inverno prima che si presentasse. Alla fine della sessione, è stato approvato un secondo disegno di legge per spostare la capitale a San Pietro. Una volta che lo è stato, non sarai sorpreso di apprendere che Joe Rolette ha fatto la sua grande ricomparsa nelle camere. Probabilmente non aveva un buon odore. (Di nuovo, presumibilmente.)

Sebbene gli sforzi di Rolette siano stati vani, la mossa proposta è stata respinta a livello federale. Le cose sono andate abbastanza avanti lungo la linea che è iniziata la costruzione di un nuovo edificio del Campidoglio a St. Peter, che alla fine è diventato il tribunale della contea di Nicollet.

Per quanto riguarda Rolette, il suo tentativo di mantenere la capitale a St. Paul attraverso gozzoviglie e nascondigli non è stato dimenticato. Quando il Minnesota divenne uno stato nello stesso anno, Rolette fu essenzialmente ereditata per rappresentare la città decisamente non del Minnesota di Pembina nella legislatura del nuovo stato fino al 1859. Inoltre, il suo collega legislatore territoriale, Charles Flandrau, commissionò dipinti di questo salvatore figurativo di San Paolo. Uno è in deposito al Campidoglio, mentre l'altro è appeso al Minnesota Club. Non sto dicendo che dovresti intrufolarti nel club per dare un'occhiata se ti capita di correre per St. Paul dopo una partita selvaggia, ma non sto nemmeno dicendo questo.

Purtroppo per Rolette, le pelli di castoro non erano un'industria in crescita e ha perso gran parte della sua fortuna quando il commercio di pellicce è diminuito negli anni 1860. Trascorse i suoi giorni rimanenti come direttore delle poste e funzionario doganale e morì nel 1871. La sua eredità dimenticata sopravvive.


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Rolette, [Jean] Joseph 1781 - 1842

Fu educato al seminario dei gesuiti in Quebec in preparazione al sacerdozio, ma abbandonò gli studi per il commercio di pellicce e nel 1805 si trovava in Occidente. Associandosi con i commercianti scozzesi di Montreal, che si unirono sotto vari titoli per commerciare nell'area, Rolette entrò nella regione dell'Alto Mississippi in un momento in cui il commercio di pellicce era molto redditizio. Ha fatto la sua casa a Prairie du Chien e presto divenne il suo residente più ricco.

Durante la guerra del 1812, Rolette, come altri franco-canadesi, aiutò gli inglesi, partecipò alla cattura di Fort Mackinac nel 1812 e nel 1814 aiutò a raccogliere reclute indiane per la difesa della Prairie du Chien. Figura colorata e capricciosa, Rolette era spesso in disaccordo con altri commercianti, con ufficiali britannici e, dopo il 1816, con comandanti americani a Fort Crawford. Nel 1811 Rolette e i suoi soci si unirono a John Jacob Astor per formare la South West Co., di breve durata, e intorno al 1820 si unì all'American Fur Co. di Astor, gestendo l'attività a Prairie du Chien fino all'arrivo di Hercules Dousman (vedi) nel 1826. Rolette aveva numerose iniziative collaterali che le sue grandi canoe offrivano un comodo servizio di trasporto per merci e passeggeri nel 1830 si unì a James H. Lockwood (qv) per ricostruire una segheria nella valle di Chippewa e fece investimenti pesanti nel settore immobiliare della Prairie du Chien. Rolette fu naturalizzato nel 1823, fu nominato giudice associato del tribunale della contea di Crawford nel 1821 e nel 1830 divenne il suo giudice supremo, ma fu presto rimosso da questo incarico. La dissipazione, i pignoramenti dei mutui da parte dell'American Fur Co. e il panico del 1837 contribuirono alla sua rovina, e morì povero.

Dict. Ame. Biog. W. H. C. Folsom, 50 anni nel nord-ovest ([San Paolo] 1888) P. L. Scanlan, Prairie du Chien ([Menasha, Wis.] 1937) WPA MS.

Dizionario della biografia del Wisconsin


BENVENUTO NELLE BELLE MONTAGNE TARTARUGHE

La riserva della Turtle Mountain Band of Chippewa Indians (TMBCI) si trova all'interno della contea di Rolette, nel Dakota del Nord e ospita paesaggi che vanno dalle praterie alla foresta boreale e una geologia che fa facilmente risalire il potere della natura e della vita preistorica che un tempo dominava l'area. La Riserva contrasta nettamente con il resto dello Stato, che è essenzialmente una prateria pianeggiante e dominata dall'attività agricola.

L'area di Turtle Mountain è indicata come "Turtle Island". L'area sorge da 200 a 600 piedi sopra le pianure circostanti sotto forma di dolci colline. C'è un'abbondanza di pioppi, querce e betulle. L'area è costellata di laghi, alcuni abbastanza grandi da supportare l'attività ricreativa. Il paesaggio supporta numerose attività all'aperto tutto l'anno e un ricco patrimonio che continua attraverso la tribù indiana Chippewa e Metis.

La regione delle montagne delle tartarughe del Nord Dakota e del Manitoba, in Canada, è di grande importanza culturale e naturale. I visitatori entrano nella regione attraverso gli International Peace Gardens al confine tra North Dakota e Canada. Il giardino commemora l'impegno di entrambi i paesi a rimanere in pace. La riserva Chippewa più antica e più grande dello stato si trova nelle vicinanze e una National Scenic By-Way (Hwy 43) attraversa le Turtle Mountains da St. John agli International Peace Gardens. Procede anche a ovest dell'incrocio tra la Hwy 43 e la Hwy 281 nella contea di Bottineau.

La riserva è relativamente piccola, misura 6 miglia da nord a sud e 12 miglia da est a ovest. La maggior parte dei terreni del trust tribale si trova adiacente alla riserva, che comprende circa 77.000 acri, tutti situati all'interno della contea di Rolette.


Siti storici

Isola di S. Feriole
L'isola è il luogo delle prime attività della città: il centro del commercio di pellicce, sede del primo Fort Crawford, sede della battaglia di Prairie du Chien nel 1814 e di tre importanti trattati indiani. Dalla metà del 1860 fino all'inizio del 1900, ha ospitato il deposito per la Chicago, Milwaukee e St. Paul Railroad. L'isola di St. Feriole era il quarto quartiere di Prairie du Chien fino a quando il Corpo degli Ingegneri non spese $ 500.000 per trasferire i residenti dopo l'alluvione record del 1965. Oggi l'isola di St. Feriole ospita diverse importanti attrazioni annuali e molte piccole gite in famiglia. La terza settimana di giugno si tiene il Prairie Villa Rendezvous. A luglio i fuochi d'artificio della Camera di commercio, la guerra del 1812 e il Prairie Dog Blues Fest attirano folle. Il Carriage Classic porta un elegante stile equestre sull'isola a settembre.

Villa Louis
(Isola di St. Feriole) Villa Road e Bolvin Street - Questa tenuta vittoriana ha ospitato tre generazioni di Dousman. La tenuta è stata sviluppata per la prima volta nel 1840 dal commerciante di pellicce e imprenditore di frontiera Hercules Dousman. Il tumulo prominente fu inizialmente costruito dagli indiani e successivamente modificato da diverse installazioni militari. La tenuta offriva sia un ambiente elegante che a prova di inondazione. L'attuale residenza fu costruita nel 1870 dal figlio di Dousman, H. Louis Dousman. Dopo aver vissuto a St. Louis per più di un decennio, Louis e sua moglie Nina Sturgis Dousman tornarono a metà degli anni 1880. Louis fondò l'Artesian Stock Farm per allevare e correre cavalli da trotto. Nina ha diretto un'importante ristrutturazione della residenza. Dopo una breve malattia, Louis morì nel 1886. La vita dei Dousman cambiò. I cavalli furono venduti, i recinti divennero campi e la tenuta fu soprannominata Villa Louis in memoria del giovane Dousman. La famiglia ha chiuso la tenuta nel 1913, ma è tornata 20 anni dopo per stabilire la casa come una delle prime case museo storiche del Midwest. La proprietà è diventata il primo sito storico statale del Wisconsin nel 1952. È aperto come museo tutti i giorni da maggio a ottobre. Il sito conserva i suoi arredi originali e dal 1995 è stato ampiamente restaurato alla sua eleganza del 1890 come monumento storico nazionale e registro nazionale dei luoghi storici.

*Nota: il sito storico di Villa Louis è temporaneamente chiuso nel 2021*

Brisbois Store - Museo del commercio di pellicce
(Isola di St. Feriole) Water Street - Costruito nel 1851-52 dal commerciante e commerciante di pellicce, B.W. Brisbois, questo edificio in pietra si trova su un terreno che ha una lunga associazione con il commercio di pellicce nordamericano. Prima della guerra del 1812, la proprietà era di proprietà di un certo numero di importanti commercianti e aziende. Durante la guerra, una struttura di tronchi sulla proprietà è stata utilizzata dai soldati statunitensi per l'edilizia abitativa mentre il vicino Fort Shelby era in costruzione. Dopo la guerra, la proprietà divenne la sede di una fabbrica di pellicce degli Stati Uniti. Nel 1820 il terreno fu venduto all'American Fur Company che lo tenne fino alla sua vendita a Brisbois nel 1850. Per gran parte del ventesimo secolo l'edificio era conosciuto come Riverside Boat Repair. La Wisconsin Historical Society ha acquisito l'edificio negli anni '70 e ha fondato il Fur Trade Museum.Operato in collaborazione con la Villa Louis, l'edificio è aperto da maggio a ottobre come monumento storico nazionale e registro nazionale dei luoghi storici.

Casa di Brisbois
(Isola di St. Feriole) Water Street - Come parte di un contratto di separazione negoziato nel 1836, Joseph Rolette accettò di costruire questa residenza in pietra per la sua ex moglie Jane Fisher Rolette. Costruita con il calcare in eccesso venduto dal governo dopo la costruzione di Fort Crawford, la casa fu eretta su una proprietà di proprietà dei parenti materni di Jane, i Brisbois. Dopo la morte di Joseph Rolette, Jane sposò il suo socio in affari, Hercules Dousman, e si trasferì nella famosa House on the Mound. Jane ha trasferito la proprietà a suo cugino, B.W. Brisbois, e la casa rimase di famiglia fino alla fine del '900. Negli anni '50 la famiglia Cornelius restaurò la residenza e donò la proprietà alla Società Storica Statale. Oggi è gestito in collaborazione con la Villa Louis come National Historic Landmark e National Register of Historic Places.

Casa delle Rolette
(Isola di St. Feriole) Water & Fisher Streets - Nel dicembre 1840, Joseph Rolette iniziò la costruzione di questa casa di legno. Incompiuta alla morte di Rolette nel 1842, la casa fu acquistata dal suo costruttore, Henry Brandes. Nel 1870 fu ampiamente rimaneggiato, diventando un albergo, poi una pensione. Il restauro della casa al suo carattere del 1840 non è completo. Registro Nazionale dei Luoghi Storici.

The Dousman House Hotel
(Isola di St. Feriole) Fisher Sreet - Il Railroad House è stato pubblicizzato come il principale hotel sull'Alto Mississippi quando è stato costruito dalla ferrovia nel 1864. Poiché Hercules Dousman possedeva gran parte del patrimonio ferroviario, l'hotel è stato rinominato dopo di lui in 1867. Negli anni '40 fu convertito in un impianto di confezionamento della carne e in seguito servito come magazzino. L'immobile è in fase di riqualificazione. Punto di riferimento storico nazionale e registro nazionale dei luoghi storici.

Lawler Park
(Isola di St. Feriole) Water Street - Nei primi giorni del commercio di pellicce, le canoe atterravano su questa spiaggia. Negli anni '30 la WPA costruì il muro di contenimento in pietra e riempì il litorale di terra. Questo parco preferito prende il nome da John Lawler, il costruttore del famoso ponte ferroviario di barche. I visitatori possono godersi la Walk of History, una serie di 10 incisioni in marmo che raccontano i punti salienti del passato di Prairie du Chien.

Vecchio Cimitero Francese
Situato diverse miglia a nord su Frenchtown Road (Contea K) è il vecchio cimitero. La prima sepoltura documentata risale al 1817. Basil Giard e Joseph Rolette sono sepolti qui. I registri sono al St. Gabriel's.

Cimitero del Calvario
Situato a diverse miglia a nord su Frenchtown Road (County Hwy K) di fronte al vecchio cimitero francese. Hercules Dousman ha ceduto la terra a St. Gabriel prima della guerra civile. L'importante lotto di Dousman si trova vicino al centro del cimitero.

Casa di Francois Vertefeuille
Hwy K - Designata come la struttura più antica del Wisconsin sul suo sito originale, è stata costruita dal viaggiatore Francois Vertefeuille. La casa è costruita alla maniera franco-canadese. Ora è di proprietà privata. Registro Nazionale dei Luoghi Storici.

Strani poteri casa
338 North Main Street – Costruita tra il 1818-1824, la casa è di proprietà privata. Registro Nazionale dei Luoghi Storici.

Chiesa, scuola e cimitero di San Gabriele
506 North Beaumont Road - La parrocchia risale al 1820 e la chiesa in pietra al 1836. I primi coloni si incontrarono in una capanna di legno sulle rive del St. Feriole Slough. Nel 1908 la chiesa fu ammodernata con l'aggiunta delle guglie gemelle e della nuova facciata. Padre Galtier, primo sacerdote e fondatore di St. Paul, è sepolto davanti alla chiesa. Il cimitero dietro la chiesa ospita le tombe della maggior parte dei primi cattolici di Prairie du Chien. St. Gabriel's è la parrocchia operativa più antica del Wisconsin.

Casa LaRiviere-Ravoux
316 North Beaumont Road - Pierre LaRiviere, un prospero agricoltore, costruì questa casa. Pere' Augustin Ravoux, primo parroco di San Gabriele, abitò in questa casa nel 1843 mentre traduceva il catechismo cattolico in lingua Sioux. Questa proprietà è di proprietà privata.

Scuola tedesca
202 North Wacouta Street, di fronte al tribunale - Costruita nel 1868 per soddisfare le esigenze educative della comunità tedesco-americana di Prairie du Chien, la scuola fiorì fino al 1876. Nel 1885 l'edificio fu convertito in una casa dal maggiore Edward Whaley, un veterano disabile della famosa Iron Brigade del Wisconsin, che servì come direttore delle poste di Prairie du Chien. Questa casa è di proprietà privata.

Tribunale della contea di Crawford
220 North Beaumont Road - Il tribunale così com'è oggi è stato costruito in più fasi. La parte centrale più antica risale al 1867. Un precedente tribunale in questo sito fu costruito nel 1836 quando il Wisconsin divenne un territorio. Le Prigioni Territoriali, denominate "Dungeons", si trovano nel seminterrato. La Prigione Territoriale, o più pratica, prigione, poiché la sua funzione era quella di detenere criminali solo per un breve periodo, si crede sia stata costruita nel 1843, cinque anni prima che il Wisconsin diventasse uno stato. Il carcere fu operativo da quel momento in poi fino all'erezione dell'attuale carcere nel 1896. Un monumento a Robert Lester, lo sceriffo della contea di Crawford ucciso in servizio nel 1844 quando il Wisconsin era ancora un territorio, si trova all'ingresso del Il quartier generale del dipartimento dello sceriffo al tribunale. Registro Nazionale dei Luoghi Storici.

Cornelius Family Park e centro turistico regionale Prairie du Chien
Situata sulla US Highway 18 alla base del ponte Marquette-Jolliet, questa struttura ospita l'ufficio della Camera di Commercio/Turismo della Prairie du Chien Area e il Centro Regionale del Turismo. I motivi presentano la statua del 1910 di Padre Marquette, che è stata trasferita dall'Accademia di Santa Maria. Oggi la statua indica il fiume ricordando il viaggio del 1673 di Marquette e Jolliet.

W.H.C. Casa Folsom
109 Blackhawk Avenue - Folsom, un uomo d'affari, costruì questa residenza nel 1842. Il capitano Wiram Knowlton, un importante avvocato, reclutò miliziani locali dal suo ufficio in questo edificio durante la guerra messicana e il naturalista John Muir lavorò qui brevemente come tipografo. Negli anni '20 la casa fu acquistata dalla Lega delle Donne Votanti che ristrutturarono la struttura e la adibirono a loro sede. Nel 1960 la Lega cedette la casa, conosciuta localmente come Knowlton House, alla State Historical Society. Registro Nazionale dei Luoghi Storici.

La biblioteca commemorativa di Joseph ed Emma Linzenmeyer Wachute
125 Wacouta Avenue - Nel 1876 un pozzo artesiano perforato sul sito sparava acqua in aria per quasi 1.000 piedi. L'acqua veniva utilizzata per la protezione antincendio, per il vicino sanatorio, e imbottigliata per la vendita. Nel 1907 il Comune acquistò la proprietà e la trasformò nel Parco Artesiano. All'inizio degli anni '60 Joseph ed Emma Wachute lasciarono i soldi per una biblioteca che fu costruita su questo sito. Nel 1976 suo fratello Charles lasciò i soldi alla città se avessero ribattezzato la strada dove abitava dopo di lui. Dal momento che ha scritto il suo nome in modo diverso da suo fratello, la Wachute Library si trova in Wacouta Avenue.

Ufficio postale
120 South Beaumont Road - L'attuale edificio dell'ufficio postale è stato costruito nel 1936 come parte del programma di amministrazione dei progetti di opere. All'interno si trova una scultura in rilievo di Marquette e Louis Jolliet. Registro Nazionale dei Luoghi Storici.

Chiesa Episcopale della Santissima Trinità
220 South Michigan Street - La Little Brown Church fu costruita nel 1856 dal commerciante di cereali H. Baldwin. In origine, i servizi si svolgevano presso il secondo Fort Crawford.

Cimitero Sempreverde
South 15th Street - La terra fu destinata alle sepolture alla fine del 1840 da James H. Lockwood, uno dei primi coloni della città. Molti fondatori della moderna Prairie du Chien sono sepolti qui.

La vecchia scuola rock
South Marquette Road a Parrish Street - Originariamente costruita nel 1857, la scuola ha servito gli studenti delle elementari fino al movimento di consolidamento della scuola a metà del 1900. Alla fine degli anni '80, l'American Legion, con il sostegno della città, aggiunse il Veteran's Memorial. Onora i soldati locali che hanno combattuto nelle guerre dalla Guerra del Falco Nero alla Seconda Guerra Mondiale. Registro Nazionale dei Luoghi Storici.

Penitenziario Prairie du Chien
500 East Parrish Street - La prigione del Wisconsin per giovani delinquenti occupa un sito storico. Risalente al 1880, il Sacred Heart College (poi Campion College e High School) era dedicato all'educazione dei giovani. Dopo la chiusura di Campion nel 1975, i luterani del Sinodo del Wisconsin hanno gestito la Martin Luther Preparatory School per 15 anni.

Il cimitero militare di Fort Crawford
Essendo uno dei cimiteri più piccoli della nazione, ha 64 internamenti: 18 conosciuti, 46 sconosciuti. Originariamente solo gli ufficiali in servizio a Fort Crawford e le loro famiglie furono sepolti qui. Più tardi i soldati furono trasferiti dalla trama dell'arruolato e da Evergreen a questo cimitero. Sfortunatamente, i loro nomi sono andati persi. La maggior parte degli anni i servizi del Memorial Day sono stati celebrati qui.

O.E. Edificio della contea di Satter
111 West Dunn Street- Un tempo parte del secondo Fort Crawford, questa terra fu acquistata da John Lawler alla fine del 1860 e servì come sua tenuta dove piantò centinaia di sempreverdi, molti dei quali ancora in piedi. Nel 1902 la tenuta di famiglia fu venduta. Nel 1903 fu eretto il Sanitarium Prairie du Chien. All'inizio degli anni '30 O.E. Satter è venuto da giovane medico a lavorare per il sanatorio. Qualche tempo dopo il sanatorio divenne un ospedale generale con Satter come direttore. Nel 1976 ha venduto l'edificio alla Contea di Crawford, che da allora lo ha utilizzato per uffici. Ora, a cavallo del nuovo secolo, un'altra generazione sta decidendo il destino di questo vecchio edificio.

Accademia Wyalusing
601 South Beaumont Road - John Lawler ha dato questo sito, una volta parte del secondo Fort Crawford, alle suore cattoliche per una scuola femminile nel 1870. La St. Mary's Academy ha istruito giovani donne per quasi un secolo prima della sua chiusura nel 1968. Wyalusing Academy, un istituto privato, si dedica ad aiutare gli studenti che hanno avuto difficoltà nelle scuole tradizionali ad apprendere le abilità della vita e del lavoro.

Museo di Fort Crawford
717 South Beaumont Road - Il secondo Fort Crawford Hospital fu occupato per la prima volta nel 1831, con il dottor William Beaumont come primo chirurgo. Zachary Taylor, Jefferson Davis e Chief Black Hawk sono anche associati al secondo Fort Crawford. Alcune donne instancabili del DAR hanno acquistato il sito negli anni '20 e negli anni '30 è stato ricostruito come progetto WPA. Fino al 1995 il sito era conosciuto come The Museum of Medical Progress ed era di proprietà della State Medical Society of Wisconsin. Dal 1995 il museo è di proprietà e gestito dalla Prairie du Chien Historical Society senza scopo di lucro. Oggi è aperto tutti i giorni come museo da maggio a ottobre. Punto di riferimento storico nazionale e registro nazionale dei luoghi storici.


HMCS Frédérick Rolette nome della nuova nave da pattugliamento artico della marina

La più recente nave da pattugliamento artica della Royal Canadian Navy si chiama HMCS Frédérick Rolette, in onore di un eroe della Guerra del 1812 che era di stanza ad Amherstburg, Ontario.

Il deputato conservatore dell'Essex Jeff Watson ha fatto l'annuncio a nome del ministro della Difesa Jason Kenney giovedì all'HMCS Hunter di Windsor, Ontario.

"Lt. Rolette ha servito il nostro paese con grande distinzione durante la guerra del 1812. Intitolare una nave della Royal Canadian Navy dopo di lui onora il coraggio e il valore che questo grande franco-canadese ha esibito durante la sua carriera", ha detto Kenney in una nota. "Il governo del Canada rimane impegnato a riconoscere il servizio e il sacrificio di tutti gli uomini e le donne in uniforme, sia passati che presenti."

Secondo una storia della guerra del 1812 pubblicato sul sito web del governo del Canada:

Charles Frédérick Rolette nacque a Quebec City nel 1783 e si arruolò nella Royal Navy come guardiamarina quando era giovane adolescente.

Ha servito sotto l'ammiraglio Nelson alla battaglia del Nilo nel 1799 e a Trafalgar nel 1805.

Poco prima dello scoppio della guerra del 1812, Rolette fu inviato ad Amherstburg come primo tenente responsabile del brigantino Cacciatore generale. Quando la notizia dello scoppio della guerra raggiunse Amherstburg il 3 luglio 1812, Rolette agì immediatamente, catturando una nave americana, la Cuyahoga, prima ancora che gli americani nell'area di Detroit si rendessero conto che il loro paese aveva dichiarato guerra alla Gran Bretagna.

In questo breve scontro furono sparati i primi colpi della guerra del 1812.

Rolette fu molto attivo nella guerra, conducendo diverse audaci catture di navi da rifornimento americane e partecipando a battaglie terrestri alla cattura di Detroit, alla battaglia di Frenchtown e alla schermaglia sul fiume Canard.

Fu gravemente ferito a Frenchtown nel gennaio 1813, ma fu in grado di tornare in servizio entro la fine dell'estate di quell'anno e comandò la nave britannica Lady Prevost alla battaglia del lago Erie il 10 settembre 1813. Gli americani vinsero quella battaglia. Rolette fu nuovamente gravemente ferito e catturato quando la sua nave si arrese agli americani. Trascorse il resto della guerra come prigioniero di guerra.

Quando la guerra finì, Rolette tornò a Quebec City ma non si riprese mai completamente dalle ferite, morendo nel 1831 al suo 49° anno.

"Poiché le navi da pattugliamento artiche/offshore prendono il nome dagli eroi navali canadesi che hanno mostrato eccezionale leadership ed eroismo mentre prestavano servizio nella Marina in tempo di guerra, il tenente Rolette è una scelta eccellente", ha dichiarato il viceammiraglio Mark Norman in una nota. "Durante la guerra del 1812, le azioni decisive e audaci del tenente Frédérick Rolette servirono bene a questo paese. La sua leadership e il suo coraggio modellano cosa significa essere un membro delle forze armate canadesi."


Contenuti

Al completamento della sua conversione e shakedown nel luglio 1943, Ormsby salpò da San Francisco in rotta verso San Diego per caricare Marines e merci per Pearl Harbor. Da Pearl ha caricato più Marines, Seabee ed equipaggiamento ed è partita il 14 agosto per Nukufetau nelle Isole Ellice.

L'invasione di Tarawa Modifica

Proseguendo verso sud, si fermò a Pago Pago, nelle Samoa, per poi proseguire verso Wellington, in Nuova Zelanda, arrivando l'11 settembre. Lì ha imbarcato Marines e ha svolto addestramento alla guerra anfibia fino alla fine di ottobre.

Da Wellington, Nuova Zelanda Ormsby ha navigato via Efate a Tarawa, Isole Gilbert e vi ha fatto sbarcare le sue truppe per quella storica battaglia il 20 novembre 1943.

Tornata a Pearl Harbor il 7 dicembre, caricò nuovamente truppe e rifornimenti e condusse l'addestramento fino al gennaio 1944.

Invasioni di Kwajalein e Nuova Guinea Modifica

Il 31 gennaio Ormsby partecipò a un altro assalto anfibio sbarcando le sue truppe a Kwajalein nelle Marshall. A seguito di questa operazione, si trasferì a Guadalcanal a febbraio e addestrò unità dell'esercito fino al 28 marzo, quando sbarcò rinforzi a Bougainville e proseguì per Milne Bay, in Nuova Guinea. In aprile salpò per Buna, Finschafen e poi per Aitape, Nuova Guinea, dove il 23 dell'esercito furono sbarcate truppe d'assalto. Il 3 maggio seguì un viaggio di rinforzo ad Aitape.

L'invasione di Guam Modifica

Tornando alle Isole Russell e Guadalcanal, Ormsby caricò i Marines della Prima Brigata Provvisoria, addestrati poi a maggio, e li sbarcò a Guam il 21 luglio. Mentre a Guam ha subito le sue uniche vittime della guerra quando un ufficiale e un soldato sono stati uccisi da un colpo di proiettile a prua.

Invasioni di Peleliu e Leyte Modifica

Ormsby addestrato Marines della famosa 1a Divisione Marine a Guadalcanal prima di sbarcare a Pelelieu, Isole Palau. Procedendo verso Hollandia e caricando unità dell'esercito, ha fatto un altro assalto a Leyte nelle Filippine il 20 ottobre con una replica il 14 novembre.

Nella seconda parte di novembre Ormsby è stata finalmente data una pausa ed è tornata negli Stati Uniti per la disponibilità.

Lasciando la California alle spalle, Ormsby con Seabees da Port Hueneme fece rotta per Guam, arrivando l'11 aprile 1945 e poi tornando a Portland, nell'Oregon, il 22 maggio con un carico completo di veterani di servizio di ritorno.

Dopo le ostilità Modifica

Fare un altro Tappeto magico correre con i veterani a giugno, Ormsby tornò a San Francisco via Tinian e Saipan da Guam il 13 luglio. Partì da San Francisco il 31 luglio in rotta verso Manila per trasportare i membri della 43a divisione a Tokyo, arrivando lì il 13 settembre.

Missioni di trasporto Modifica

Resistendo a un tifone è tornata a Guam e ha imbarcato truppe per Tsingtao, in Cina, partecipando agli sbarchi di occupazione lì. In corso il 17 ottobre, Ormsby salpò prima per Manila e poi per Haiphong, nell'Indocina francese, dove imbarcò la 62a armata cinese per Formosa. Sbarcò le forze di occupazione cinesi a Port Saei il 18 novembre e salpò per Manila arrivando il 21 novembre.

In dicembre Ormsby fatto un altro Tappeto magico viaggio a Portland, Oregon, con arrivo il 20. Questo fu il suo ultimo passaggio dopo l'instancabile sforzo bellico.


Assistenza pubblica

I governi statali, locali, tribali e territoriali e alcune organizzazioni private senza scopo di lucro in queste contee designate hanno diritto all'assistenza per i lavori di emergenza e la riparazione o la sostituzione delle strutture danneggiate dal disastro. Ulteriori informazioni sul programma di assistenza pubblica.

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USS Rolette - Storia

Aerei da guerra giapponesi della seconda guerra mondiale

Servizio aereo dell'esercito imperiale giapponese e

Servizio aereo della marina imperiale giapponese,

Aichi a Kawanishi

Dati aggiornati al 2 gennaio 2020. (Foto RAF)

Kawasaki Ki-45 Toryu caccia/aereo da attacco al suolo, nome in codice "Nick" dagli Alleati, del 71° Dokuritsu Hiko Chutai in fase di esame da parte di un ufficiale della RAF. Questo era uno dei numerosi aerei abbandonati all'aeroporto di Kallang, Singapore, nel settembre 1945.

Intelligenza tecnica aerea sul servizio aereo dell'esercito imperiale giapponese e Servizio aereo della marina imperiale giapponese Aerei da guerra della seconda guerra mondiale

Durante e dopo la seconda guerra mondiale del Commonwealth britannico, le forze americane e francesi si impegnarono nella raccolta e nella valutazione dell'intelligence tecnica aerea (ATI) degli aerei giapponesi catturati. Le unità alleate dell'ATI furono istituite a Calcutta in India nel 1943 ea Saigon nell'Indocina francese nel 1945. L'unità di Calcutta raccolse ed esaminò un certo numero di velivoli gravemente danneggiati. Furono acquisiti alcuni velivoli relativamente completi, inclusi esempi del Mitsubishi Ki-21-Ia (Army Type 97 Heavy Bomber Model 1A), nome in codice "Sally", Nakajima Ki-43-1A (Army Type 1 Fighter Model 1A Hayabusa (Peregrine Falcon )), nome in codice “Oscar”, Mitsubishi Ki-46-III (Aereo da ricognizione Command Type 100 dell'esercito modello 1), nome in codice “Dinah” e Kawasaki Ki-48 (bombardiere leggero bimotore Type 99 dell'esercito modello 1A), nome in codice “ Giglio." Dopo la fine della guerra, la collezione continuò e gli esemplari volabili del Nakajima Ki-44-1a (caccia monoposto Army Type 2 Model 1A Shoki), nome in codice "Tojo", il Mitsubishi J2M3 Interceptor Fighter Raiden (Thunderbolt) Model 11) , nome in codice "Jack", il Mitsubishi G4M3 (Navy Type 1 Attack Bomber Model 11), nome in codice "Betty" e il Mitsubishi A6M5 Model 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), nome in codice "Zeke" sono stati ottenuti e volati. L'unità di Saigon ottenne un certo numero di velivoli volabili che si trovavano negli aeroporti giapponesi arresi nell'Indocina francese. Molti degli aerei raccolti sono finiti come pezzi da museo.

(Foto IJNAF)

Mitsubishi A6M3 Model 22 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), nome in codice "Zeke", codificato UI-105, pilotato dall'asso dell'aviazione giapponese tenente Junior Grade Hiroyoshi Nishizawa dal 251st Kokutai sulle Isole Salomone il 7 maggio 1943. L'aereo dell'unità sono stati frettolosamente spruzzati con vernice mimetica verde scuro sulle superfici superiori. Nishizawa è accreditato di 87 vittorie aeree (36 abbattute, 2 danneggiate e 49 danneggiate condivise), sebbene abbia affermato personalmente di aver avuto 102 vittorie aeree al momento della sua morte. Si perse come passeggero su un aereo da trasporto Nakajima Ki-49 Donryu (Helen) in volo da Mabalacat a Pampanga la mattina del 26 ottobre 1944 mentre veniva trasportato per traghettare gli Zero sostitutivi da Clark Field a Luzon. Il trasporto Ki-49 è stato attaccato da due Grumman F6F Hellcats dello squadrone VF-14 della portaerei USS Vespa e fu abbattuto tra le fiamme. Nishizawa morì come passeggero, probabilmente vittima del tenente j.g. Harold P. Newell, a cui fu attribuita una "Helen" a nord-est di Mindoro quella mattina.

Premi di guerra giapponesi in Inghilterra

Diversi imponenti velivoli giapponesi sono esposti al Museo aerospaziale della RAF Cosford nel Regno Unito. La collezione di aerei giapponesi del museo comprende l'unico aereo giapponese rimasto trasportato nel Regno Unito dopo la seconda guerra mondiale. Alla fine della guerra, verso la fine del 1945, alcuni velivoli composti da aerei della Marina e dell'Aeronautica giapponese si arresero a Tebrau, una pista di atterraggio giapponese in Malesia. Gli aerei erano pilotati da equipaggi giapponesi. I marchi di nazionalità britannica applicati e l'acronimo Allied Technical Air Intelligence Unit - South East Asia (ATAIU-SEA).

(Foto RAF)

Mitsubishi A6M2 Modello 21 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), nome in codice "Zeke", codice BI-I2, in volo con contrassegni dell'Allied Technical Air Intelligence Unit - South East Asia (ATAIU-SEA). BI-12 è stato testato alla base aerea di Tebrau, in Malesia, nel 1946. Mitsubishi A6M5 Modello 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), nome in codice "Zeke", codice BI-05 e un altro BI-06 codificato sono stati testati a Tebrau Air Base, Malesia, nel 1946.

Principalmente un'unità RAF, ATAIU-SEA è stata costituita nel 1943 a Maidan, in India, operando come unità combinata RAF/USAAF prima che il personale USAAF fosse trasferito negli Stati Uniti. All'inizio del 1946 l'ATAIU-SEA a Singapore aveva raccolto 64 aerei dell'esercito e della marina giapponese, la maggior parte in condizioni di volo, per la spedizione nel Regno Unito. Tuttavia, la mancanza di spazio di spedizione ha impedito questa operazione e solo quattro alla fine sono arrivati ​​in Inghilterra per essere esposti nei musei. L'unità fu sciolta a Seletar, Singapore il 15 maggio 1946. (Foto RAF)

(Foto di Mark Harkin)

Mitsubishi A6M3 Model 22 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), nome in codice "Zeke" cockpit nel RAF Museum, Duxford, England, ancora con i suoi contrassegni ATAIU-SEA.

(Foto di Tony Hisgett)

Mitsubishi Ki-46-III Army Type 100 Command Reconnaissance Plane (C/N 5439), 8484M, dell'81° Sentai, 3° Chutai IJAAF, nome in codice "Dinah", a RAF Cosford, Inghilterra. Nel 1944-45, durante gli ultimi giorni di guerra, fu modificato come intercettore d'alta quota, con due cannoni da 20 mm nel muso e un cannone da 37 mm in posizione di tiro "verso l'alto". È stato testato presso la base aerea di Tebrau nella Malesia britannica, prima della sua spedizione in Inghilterra nel 1946. 5439 è ora in mostra alla RAF Cosford, in Inghilterra.

(Foto di Paul Richter)

(Foto Aldo Bidini)

Kawasaki Ki-100, Museo RAF Cosford, Inghilterra.

(Foto della fiera)

(Foto Megapixie)

Kawasaki Ki-100, Museo RAF Cosford, Inghilterra.

Alla fine della seconda guerra mondiale, 64 aerei giapponesi furono selezionati per la spedizione nel Regno Unito, ma a causa dello spazio di spedizione limitato solo 4 arrivarono nel Regno Unito. Questi quattro velivoli includevano un Mitsubishi A6M5 Model 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter) nome in codice "Zeke", (la cabina di pilotaggio è ora nell'IWM), un Mitsubishi Ki-46-III (Army Type 100 Command Reconnaissance Plane Model 1 ), nome in codice "Dinah", 5439, un Kawasaki Ki-100-1a (Esercito Type 5 Fighter Model 1A) e un Kyushu K9W1 (Navy Type 2 Primary Trainer Momiji), nome in codice "Cypress" (rottamato dopo un danno accidentale da fuoco). Il Ki-46 e il Ki-100 sono oggi in mostra all'AMC. Gli aerei furono inviati via nave al n. 47 MU, Sealand, per l'imballaggio e lo stoccaggio, nel febbraio 1947. Nel novembre 1985 furono trasferiti alla collezione della riserva del museo della RAF RAF St Athan, prima di essere trasferiti alla RAF Cosford nel giugno 1989. Questi velivoli furono : Kawasaki Ki-100-1b (modello di caccia dell'esercito 5 modello 1A) (numero di serie 8476M) Yokosuka MXY7 Ohka modello 11 (numero di coda I-13) Mitsubishi Ki-46-III (modello di aereo da ricognizione dell'esercito tipo 100 modello 1), nome in codice “Dinah” (N. di serie 5439) un Mitsubishi A6M5 Model 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), nome in codice “Zeke” e un Mitsubishi A6M3 Model 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), nome in codice “ Zeke" (Numero di fabbricazione 3685), Numero di coda Y2-176). (Fonte: Steve Dodd, membro del museo Cosford)

Aerei da guerra giapponesi con contrassegni RAF ATAIU-SEA

(Foto RAF)

Mitsubishi A6M5 Model 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), nome in codice "Zeke" in volo, RAF, Allied Technical Air Intelligence Unit, South East Asia. 'B1-12' è mostrato qui bing gestito da ATAIU-SEA a Tebrau, Malesia nel 1946. Una volta pensato per essere applicato dagli inglesi il numero di coda è ora noto per essere IJN originale e identifica IJN Air Group 381. Un secondo Zeke contrassegnato 'B1-01' era un ex 381 Ku Raiden di proprietà di ATAIU-SEA a Tebrau, in Malesia.

(Foto RAF)

Mitsubishi A6M5 Model 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), nome in codice "Zeke" (Serial No. 1303), RAF, TAIC II, finitura in metallo. Questo aereo è stato catturato su Saipan. La leggenda 'AI 2G. . .' appare sotto il "Technical Air Intelligence Center" sotto la cabina di pilotaggio. Questa era la sezione del Ministero dell'Aeronautica responsabile dell'intelligence aerea tedesca e giapponese. Questo aereo doveva essere consegnato ad ATAIU-SEA in India, ma alla fine è stato inviato negli Stati Uniti.

(Foto RAF)

Bombardiere Mitsubishi G4M2, F1-11, nome in codice "Betty", RAF, Allied Technical Air Intelligence Unit, South East Asia ATAIU-SEA).

(Foto RAF)

Mitsubishi J2M Raidens, nome in codice Jack, originario del 381° Kokutai. Catturati a Malaya, BI-0I e BI-02 furono testati alla base aerea di Tebrau nella Malesia britannica nel 1946. Questi velivoli furono pilotati e valutati da aviatori navali giapponesi sotto la stretta supervisione degli ufficiali della RAF dell'aeroporto di Seletar nel dicembre 1945. RAF, Allied Technical Unità di intelligence aerea, sud-est asiatico (ATAIU - SEA).

Aerei da guerra giapponesi catturati pilotati dalla TAIU-SWPA in Australia

(Foto RAAF)

Mitsubishi A6M3 Model 32 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), nome in codice "Zeke". Questo velivolo è stato ricostruito e testato dalla Technical Air Intelligence Unit (TAIU) a Eagle Farm, Brisbane, Australia, utilizzando parti di cinque diversi velivoli catturati a Buna, Nuova Guinea. L'aereo completato è stato testato in finto combattimento contro un Supermarine Spitfire Mk. V. Si è concluso che lo "Zeke" era superiore allo Spitfire sotto i 20.000 piedi. Alla fine del 1943 lo "Zeke" fu spedito negli Stati Uniti a bordo della compagnia di scorta USS Copahee. È andato a Wright Field, Dayton, Ohio, dove è stato volato e valutato.

Altri velivoli giapponesi acquisiti dalla TAIU in Australia includevano due Nakajima Ki-43-1A (Army Type 1 Fighter Model 1A Hayabusa (Peregrine Falcon)), nome in codice "Oscar", e un Kawasaki Ki-61-II (Army Type 3 Fighter Model 1 Hien (rondine)), nome in codice "Tony". Gli "Oscar" furono fatti volare in Australia nel marzo e nell'aprile 1944, e il "Tony" fu spedito al NAS Anacostia più tardi nel 1944.

Nel giugno 1944 il personale della Marina degli Stati Uniti presso il TAIU in Australia è stato trasferito al NAS Anacostia ed è diventato il quadro di un Centro tecnico aereo di intelligence ampliato. La raccolta di aerei giapponesi continuò nel 1943, 1944 e 1945, per l'analisi da parte della Marina degli Stati Uniti e dell'USAAF. I TAIU operavano nel sud-est asiatico, nelle Filippine, in Cina e, dopo la fine delle ostilità, in Giappone. Il personale della Royal Australian Air Force ha partecipato, come aveva fatto in precedenza nella guerra.

(Foto USAAF)

Bombardiere Mitsubishi G4M2, nome in codice "Betty", ritrovato alla fine della guerra.

Gli aeroporti giapponesi catturati, in particolare nelle Filippine, furono particolarmente fruttuosi. Molti degli aerei sono stati spediti negli Stati Uniti da vettori di scorta. Le loro destinazioni erano solitamente NAS Anacostia, Wright Field o Freeman Field, Indiana.

(Foto USAAF)

Nakajima Ki-44-1a (caccia monoposto dell'esercito tipo 2 modello 1A Shoki), (numero di serie 2068), nome in codice "Tojo", nelle Filippine in TAIU-SWPA S11, marcature USAAF. È mostrato qui mentre viene testato da TAIU-SWPA a Clark Field nelle Filippine nel 1945 con finitura in metallo naturale con strisce di timone prebelliche. Il numero di serie non codificato di questo aereo era 1068 ed è stato prodotto nel luglio 1944.

Gli aerei giapponesi acquisiti in quegli anni includevano esempi del Mitsubishi A6M7 Model 63 Zero-Sen, (Navy Type 0 Carrier Fighter), nome in codice "Zeke", Kawasaki Ki-61-II (Army Type 3 Fighter Model 1 Hien (Swallow)), nome in codice "Tony", Nakajima Ki-44-1a (caccia monoposto di tipo 2 dell'esercito modello 1A Shoki), nome in codice "Tojo", Kawanishi N1K2-J Shiden Kai Modello 21 Navy Interceptor Fighter Shaiden KAI, nome in codice "George", Nakajima Ki-84-Ia (Army Type 4 Fighter Model 1A Hayate (Gale)), nome in codice "Frank", Mitsubishi J2M3 (Navy Interceptor Fighter Raiden (Thunderbolt) Model 11) , nome in codice "Jack", e Kawasaki Ki-45 (Esercito Type 2 Two-Seat Fighter Model A Toryu (Dragon Slayer)), nome in codice "Nick" combattenti Nakajima B5N2 (Navy Type 97 Carrier Attack Bomber Model 1), nome in codice "Kate ”, Nakajima B6N2 (Navy Carrier Attack Bomber Tenzan (Heavenly Cloud)) Model 11), nome in codice “Jill”, Yokosuka D4Y1 (Navy Type 2 Reconnaissance Plane Model 11 Susei (Comet)), nome in codice “Judy”, e Mitsubishi G4M3 ( Navy Type 1 Attack Bomber Model 11), nome in codice "Betty" bombardieri Douglas DC-3 L2D2/5, nome in codice "Tabby" trasporto, e Mitsubishi Ki-46-III (Army Type 100 Command Reconnaissance Plane Model 1), nome in codice " aereo da ricognizione Dinah”. Alcuni sono stati sottoposti a valutazione del volo.

Dopo la conclusione della guerra del Pacifico, la maggior parte degli aerei giapponesi sopravvissuti furono distrutti dove giacevano, di solito bruciando. Quelle macchine in aree più isolate sono state semplicemente lasciate a marcire, spesso spogliate di componenti utili dalla popolazione indigena. Alcuni esemplari furono spediti alle nazioni alleate (principalmente Australia, Inghilterra e Stati Uniti) per studi tecnici, ma negli anni '50 la maggior parte di questi era stata venduta come rottame. Con l'aumento dell'interesse per la storia dell'aviazione durante gli anni '70, gli esempi sopravvissuti dell'aeronautica militare giapponese (JNAF) e dell'aeronautica militare giapponese (JAAF) sono stati spesso riparati, restaurati e esposti al pubblico. Alcuni esempi aggiuntivi sono stati recuperati da ex zone di guerra e, in alcuni casi, ristrutturati secondo standard elevati. Ce ne sono senza dubbio molti altri ancora in via di corrosione nelle zone della giungla o sotto il mare che un giorno potranno essere recuperati e ripristinati.[1]

“Le forze dell'esercito e della marina giapponesi come organizzazioni furono progressivamente smobilitate e sciolte non appena possibile dopo la loro resa nell'agosto 1945. Questo breve articolo in tre parti delinea il destino corrispondente dei loro aerei, una storia che inizia con la formazione di unità tecniche di intelligence aerea (TAIU) nel 1943”.

“Come in Europa, anche gli Alleati nel teatro del Pacifico erano desiderosi di imparare il più possibile sull'equipaggiamento dei loro avversari. Con gli americani che avevano il maggior coinvolgimento lì, era appropriato che predominassero in tutte queste valutazioni, in particolare per quanto riguarda gli aerei catturati. È stato concordato a questo proposito che la Marina degli Stati Uniti avrebbe guidato un'organizzazione congiunta di intelligence aerea tecnica che includeva rappresentanti di USAAF, RAF e RN.

“Da allora in poi, la prima TAIU è stata costituita come organizzazione congiunta USAAF/USN/RAAF in Australia all'inizio del 1943. Questa particolare unità ha assorbito una piccola squadra della Direzione dell'Intelligence, HQ Allied Forces, che stava sviluppando il sistema di nomi in codice per i giapponesi aerei che avevano iniziato nel 1942. Un secondo, noto come Allied TAIU for South East Asia (ATAIU-SEA), seguì a Calcutta alla fine del 1943 come unità congiunta RAF/USAAF. Poi, a metà del 1944, il personale dell'USN del TAIU in Australia fu ritirato al NAS Anacostia, vicino a Washington DC, per diventare il TAIC (Technical Air Intelligence Center), il cui scopo era centralizzare e coordinare il lavoro dei centri di test nel Stati Uniti con il lavoro dei TAIU sul campo”.

"L'operazione in Australia è stata riformata per funzionare in seguito come TAIU per l'area del Pacifico sudoccidentale (TAIU-SWPA) e alla fine si è trasferita nelle Filippine all'inizio del 1945. Sono state istituite anche altre due operazioni, TAIU per l'area dell'Oceano Pacifico (TAIU- POA) come unità USN per la pesca a strascico delle varie isole del Pacifico alla ricerca di aerei e TAIU per la Cina (TAIU-CHINA) sotto il controllo dei nazionalisti di Chiang Kai Shek.

"Test di aeromobili effettuati dai TAIU prima della cessazione delle ostilità nell'agosto 1945:

TAIU (Australia) - circa 5 TAIU-SWPA (Filippine) - oltre 20 ATAIU-SEA – Nessuno TAIU-POA - Nessuno, ma 14 inviati a TAIC TAIU-CHINA – 1 e, TAIC - almeno 11.”

“Alla fine della guerra gli Alleati hanno ritenuto necessario valutare lo stato di sviluppo tecnologico ancora intatto in Giappone. Sebbene il lavoro di altri TAIU si sia concluso rapidamente, quello di ATAIU-SEA e TAIU-SWPA ha continuato a raccogliere materiale selezionato per ulteriori valutazioni al fine di farlo il primo si è trasferito a Singapore, con un'unità di volo a Tebrau in Malesia, e il secondo in Giappone si."

(Foto USAAF)

Mitsubishi A6M5 Model 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), nome in codice "Zeke", dipinto con segni di resa incrociati verdi.

“Ci sono stati due periodi di cosiddetti voli incrociati verdi da parte di aerei giapponesi dopo la capitolazione. La prima durò dal 19 agosto al 12 settembre 1945 circa, coprendo voli di delegazioni di resa e voli di velivoli di resa ai punti di raccolta. Il secondo periodo durò dal 15 settembre al 10 ottobre 1945, coprendo le comunicazioni generali e portando i dettagli della resa alle forze periferiche. I sopravvissuti più longevi a queste operazioni furono probabilmente quei pochi che trovarono la loro strada nella Gremlin Task Force (vedi Parte 3), il resto fu distrutto.

“All'inizio del 1946 ATAIU-SEA a Singapore aveva raccolto circa 64 aerei dell'esercito e della marina, la maggior parte in condizioni di volo, per la spedizione nel Regno Unito per un'ulteriore valutazione. Un numero imprecisato di questi velivoli è stato effettivamente sottoposto a test di volo a Tebrau. La mancanza di spazio per la spedizione ha impedito questa spedizione e solo quattro alla fine sono arrivati ​​in Inghilterra per scopi museali. In ogni caso, i fondi per testare il materiale bellico catturato erano ormai severamente limitati e la maggior parte di questi lavori era già stata interrotta”.

“Alla fine del 1945 le squadre TAIU-SWPA avevano setacciato la terraferma giapponese e altri territori per raccogliere nella base navale di Yokohama quattro esemplari di ogni tipo di aereo giapponese mai testato in precedenza dagli Alleati, uno di ciascuno doveva essere per USAAF, USN, scopi della RAF e del Museo.”

“In effetti, quelli per la RAF non sono stati contabilizzati e del resto circa 115 sono arrivati ​​in America nel dicembre 1945, 73 alle basi dell'esercito e 42 alle basi navali. Ancora una volta i fondi e l'interesse per ulteriori test si stavano esaurendo rapidamente e solo sei degli aerei sono stati effettivamente trasportati lì, quattro dall'Esercito e due dalla Marina. Dei 115 velivoli totali, più 11 TAIC già presenti, 46 sono nei musei degli Stati Uniti, circa i due terzi del resto sono stati demoliti e il resto probabilmente si sta ancora corrodendo da qualche parte fuori dalla vista.”[1]

[1] Dati da un articolo di Peter Starkings, originariamente pubblicato su JAS Jottings, 1/3, 1995.

Unità di intelligence tecnica aerea USN e USAAF nel teatro del Pacifico

La US Navy era anche impegnata nell'ATI nel Pacific Theatre[1]. Un gruppo ATI congiunto con membri della US Navy, US Army Air Forces, Royal Australian Air Force (RAAF) e Royal Navy fu formato in Australia nel 1942. Successivamente, alcuni membri del personale della US Navy del gruppo furono ritirati negli Stati Uniti dove formarono una Technical Air Intelligence Unit (TAIU) presso la Naval Air Station Anacostia, vicino a Washington, DC. L'Anacostia TAIU era supportato da altre stazioni aeree della Marina come quelle di North Island, San Diego, California, e Patuxent River, Maryland.

(Foto USAAF)

Mitsubishi A6M2 Model 21 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), nome in codice "Zeke" in codice V-173, mostrato dove si è schiantato su una spiaggia in rotta da Taiwan a Saigon nel 26 novembre 1941. Questo aereo è stato rimosso dal Le forze cinesi e nascoste fino a quando non potrebbero essere valutate dall'intelligence alleata, diventando USAAF EB-2, in seguito EB-200.

Mitsubishi A6M2 Model 21 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), nome in codice "Zeke", catturato, restaurato e parcheggiato su un aeroporto in Cina. Il 26 novembre 1941, questo A6M2, (numero di serie 3372), codificato V-173 della forza aerea del Tainan Naval Air Corps, atterrò vicino all'aeroporto di Teitsan. È stato reso idoneo al volo a Kinming da ingegneri americani e ha volato in contrassegni cinesi con il numero P-5016. Codificato EB-2, questo aereo alla fine raggiunse Wright Field, Dayton, Ohio, nel luglio 1943, e fu ribattezzato EB-200. (Foto USAAF)

Mitsubishi A6M2 Model 21 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), nome in codice "Zeke", catturato, restaurato e parcheggiato su un aeroporto in Cina. Il 26 novembre 1941, questo A6M2, (numero di serie 3372), codificato V-173 della forza aerea del Tainan Naval Air Corps, atterrò vicino all'aeroporto di Teitsan. È stato reso idoneo al volo a Kinming da ingegneri americani e ha volato in contrassegni cinesi con il numero P-5016. Codificato EB-2, questo aereo alla fine raggiunse Wright Field, Dayton, Ohio, nel luglio 1943, e fu ribattezzato EB-200. (Foto USAAF)

Mitsubishi A6M2 Model 21 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), nome in codice "Zeke". (Foto IJNAF)

Mitsubishi A6M2 "Zeke" (numero di serie 4593), caccia da portaerei di tipo 0 della marina modello 21, codificato DI-108, scoperto nel luogo dell'incidente sull'isola di Akutan, in Alaska, dalle forze USAAF. Il 3 giugno 1942, il sottufficiale di volo Tadayoshi Koga lasciò il ponte di volo della portaerei IJN Ryujo nel suo caccia Mitsubishi A6M2 Model 21 come parte di una task force assegnata all'attacco di Dutch Harbor nelle Isole Aleutine. Il suo A6M2, costruito a febbraio, era alla sua prima missione operativa. Sulla via del ritorno al Ryujo, Koga scoprì che due proiettili avevano perforato la sua scorta di carburante e informò il suo comandante di volo che intendeva atterrare sull'isola di Akutan, designata come campo di atterraggio di emergenza. Koga non ha fatto il campo di atterraggio e invece ha fatto un atterraggio forzato in una palude. L'aereo si è capovolto, spezzando il collo del pilota e uccidendolo. Cinque settimane dopo, un PBY Catalina della US Navy Consolidated, effettuando una pattuglia di routine, scoprì il caccia giapponese a testa in giù nella palude. (Foto USAAF)

Mitsubishi A6M2 Modello 22 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), nome in codice "Zeke", codice DI-108, recuperato dal luogo dell'incidente sull'isola di Akutan, in Alaska, dalle forze USAAF. Questo aereo è stato designato TAIC 1. (Foto USAAF)

Mitsubishi A6M2 Model 22 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), nome in codice "Zeke", codificato DI-108, (Serial No. 4593), Navy Type 0 Carrier Fighter Model 21, codificato DI-108, designato TAIC 1. North Island NAS, autunno 1944, dopo che l'aereo fu riportato in California dall'Anacostia NAS e utilizzato come strumento di addestramento dall'operazione di addestramento ComFAirWest che volava contro squadroni diretti a ovest. Fu danneggiato a NAS North Island il 10 febbraio 1945. (Foto USAAF)

Questo caccia monoposto fu probabilmente uno dei più grandi premi della guerra del Pacifico. Appena danneggiato, è stato recuperato dal personale della Marina degli Stati Uniti e spedito alla Naval Air Station (NAS) North Island, in California, dove è stato riparato e testato in modo esaustivo. Fu volato per la prima volta a North Island nel settembre 1942. Nei mesi successivi effettuò finti voli di combattimento contro i velivoli Grumman F-4F Wildcat e Vought F4U Corsair della Marina degli Stati Uniti e USAAF Lockheed P-38 Lightning, Bell P-39 Airacobra, Curtiss P -40 Warhawk e velivoli Mustang P-51 nordamericani. I piloti del velivolo USAAF provenivano dal Proving Ground di Eglin Field, in Florida. Le informazioni raccolte durante i test dell'A6M2 hanno spinto il produttore di aerei americano Grumman, ad alleggerire il Grumman F4F Wildcat e ad installare un motore più grande sul Grumman F6F Hellcat.[3]

Mitsubishi A6M2 Model 22 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), nome in codice "Zeke", codificato DI-108, (Serial No. 4593), Navy Type 0 Carrier Fighter Model 21, codificato DI-108. L'A6M2 Zero-Sen di Koga è andato ad Anacostia, dove è stato restaurato e pilotato dall'USN. L'aereo precipitato di Koga, sebbene risorto temporaneamente, non sopravvisse alla guerra. Dopo i test della Marina a San Diego, lo Zero fu trasferito dalla Naval Air Station North Island alla Anacostia Naval Air Station nel 1943 (diventando TAIC 1). Nel 1944 fu richiamato nell'Isola del Nord per essere utilizzato come aereo da addestramento per i piloti principianti inviati nel Pacifico. Come aereo da addestramento, il Akutan Zero fu distrutto durante un incidente nel febbraio 1945 a North Island. Mentre lo Zero stava rullando per il decollo, un Curtiss SB2C Helldiver ha perso il controllo e si è schiantato contro di esso. L'elica dell'Helldiver ha fatto a pezzi lo Zero. Solo piccoli pezzi (strumenti) esistono ancora nei musei di Washington e dell'Alaska. (Foto USN)

[1] Dati da un articolo di Peter Starkings, originariamente pubblicato su JAS Jottings, 1/3, 1995.

[2] Phil Butler, Premi di guerra, P. 165.

Aerei da guerra giapponesi della seconda guerra mondiale esaminati dall'USAAF e dalla US Navy

Aichi D1A, navy Tipo 94/96 bombardiere portante, nome in codice Susie. (Foto IJNAF)

Bombardiere in picchiata Aichi D3A1. (Foto IJNAF)

(Foto d'autore).

Aichi D3A2, nome in codice "Val" in mostra in condizioni di naufragio "come trovato" in mostra all'interno del Museo Nazionale della Guerra del Pacifico a Fredericksburg, in Texas.

(Foto di Alan Wilson)

Aichi D3A2 Modello 22_Val, (3179), reg. N3131G. Attualmente in restauro al Planes of Fame Museum di Chino, California.

Aichi B7A2 Ryusei, nome in codice "Grazia". (IJNAF Foto)

Aichi B7A2 Ryusei, nome in codice "Grace", (Serial No. 816) catturato dagli Stati Uniti e testato nel 1946 dall'unità di intelligence aerea statunitense ATAIU-SEA. Spedito negli Stati Uniti è mostrato qui nei contrassegni USN, No. 52, USAAF FE-1204, attualmente in deposito nello stabilimento Paul E. Garber, Suitland, Maryland. Aichi B7A2, USAAF FE-1206 è stato demolito a Middletown, Pennsylvania. (Foto USAAF)

Idrovolante da ricognizione della marina Aichi E13A, nome in codice "Jake". In servizio con la Marina Imperiale Giapponese dal 1941 al 1945. Numericamente il più importante idrovolante dell'IJN, poteva trasportare un equipaggio di tre persone e un carico di 250 kg (550 libbre). Otto esemplari furono gestiti dall'aeronautica navale francese durante la prima guerra d'Indocina dal 1945 al 1947, mentre altri potrebbero essere stati gestiti dalla Royal Thai Navy. Un esempio è stato catturato dalle forze neozelandesi e pilotato dal personale RNZAF in teatro, ma dopo che uno dei galleggianti dell'aereo è trapelato, è affondato e non è stato riparato. (IJNAAF Foto 1 e 2, IWM Foto 3)

Aichi E16A Zuiun (Auspicious Cloud), idrovolante biposto da ricognizione navale gestito dalla Marina imperiale giapponese, nome in codice alleato "Paul", mostrato qui nelle marcature USN. Non sembrano essere assegnati numeri TAIC o FE per questo aereo. (Foto USN)

Aichi M6A1 Seiran (Tempesta di cielo limpido o nebbia in una bella giornata) Giappone, 1944 ca. (Foto IJNAAF)

Aichi M6A1 Seiran (Clear Sky Storm o Mist on a Fair Day) esaminati dai marinai della USN a Nagoya, Giappone, settembre 1945. (Foto USN)

Aichi M6A1 Seiran (Clear Sky Storm o Mist on a Fair Day) in mostra nella struttura di Paul E. Garber, Suitland, nel Maryland, prima di essere trasferito allo Steven F. Udvar-Hazy Center. (Foto d'autore)

Aichi M6A1 Seiran (Clear Sky Storm o Mist on a Fair Day) in mostra allo Steven F. Udvar-Hazy Center. (Foto di Eric Salard)

L'Aichi M6A Seiran (Clear Sky Storm o Mist on a Fair Day) era un idrovolante d'attacco lanciato da un sottomarino. Era destinato a operare da sottomarini di classe I-400 la cui missione originale era condurre attacchi aerei contro gli Stati Uniti. Un singolo M6A1 è stato conservato e risiede nell'Udvar-Hazy Center del National Air and Space Museum dello Smithsonian. Si trova nel sobborgo di Washington, DC di Chantilly, in Virginia, vicino all'aeroporto internazionale di Dulles. Il Seiran fu ceduto a un contingente di occupazione americano dal tenente Kazuo Akatsuka della Marina imperiale giapponese, che lo traghettò da Fukuyama a Yokosuka. La Marina degli Stati Uniti lo donò alla Smithsonian Institution nel novembre 1962. Lavori di restauro sul Seiran iniziato nel giugno 1989 ed è stato completato nel febbraio 2000. Non sembra esserci un numero FE o T2 per questo aereo.

Aichi M6A1-K Nanzan. (Foto USN)

Kawasaki Ki-10 Army Type 95 Fighter), nome in codice Perry. Il Ki-10 è stato l'ultimo caccia biplano utilizzato dall'IJAAF, in servizio dal 1935 al 1940. (Foto IJAAF)

Kawasaki Ki-45 KAic Toryu Army Type 2 Two-Seat Fighter (nome in codice Nick) in servizio IJAAF. (Foto IJAF)

Kawasaki Ki-45 KAic Toryu Army Type 2 Two-Seat Fighter (nome in codice Nick) catturato a Cape Glouster, New Britain nel 1944. (Foto USAAF)

Kawasaki Ki-45 KAic Toryu Army Type 2 Two-Seat Fighter (nome in codice Nick) catturato dalle forze statunitensi in preparazione per i test di volo a Clark Field nelle Filippine. Questo aereo è probabilmente (numero di serie 3303), TAIC-SWPA S14, designato USAAF FE-325 e successivamente T2-325, che fu demolito a Freeman Field nel 1946. (Foto USAAF)

Kawasaki Ki-45 KAic Toryu Army Type 2 Two-Seat Fighter (Serial No. 3303), nome in codice "Nick", TAIC-SWPA S14. Questo aereo è stato catturato a Fujigaya e successivamente spedito negli Stati Uniti. Fu designato USAAF FE-325 e successivamente T2-325. Questo aereo è stato testato a Freeman Field, Ohio, fino a quando non è stato demolito nel 1946. (Foto USAAF)

Kawasaki Ki-45 KAic Toryu Army Type 2 Two-Seat Fighter (Serial No. 3303), nome in codice "Nick", USAAF FE-325 e successivamente T2-325. Questo aereo è stato testato a Freeman Field, Ohio, fino a quando non è stato demolito nel 1946. (Foto USAAF)

Kawasaki Ki-45 KAic Toryu (Serial No. 4268), nome in codice Nick, spedito negli Stati Uniti e mostrato qui al Middletown Air Depot nel 1946. Designato USAAF FE-701, la fusoliera di questo aereo è ora in mostra allo Steven F. Udvar-Hazy Centre, Chantilly , Virginia. (Foto USAAF)

(Foto IJAF)

(Foto di Steven Duhig)

Kawasaki Ki-45 KAic Toryu (Serial No. 4268), USAAF FE-701, fusoliera in mostra allo Steven F. Udvar-Hazy Centre, Chantilly, Virginia. Questo è l'unico Ki-45 KAIc sopravvissuto. Era uno dei circa 145 aerei giapponesi portati negli Stati Uniti a bordo della portaerei USS Barnes per la valutazione dopo la fine della seconda guerra mondiale. Ha subito una revisione al Middletown Air Depot, in Pennsylvania, ed è stato testato a Wright Field, Ohio, e alla Naval Air Station Anacostia a Washington, D.C. Le forze aeree dell'esercito degli Stati Uniti hanno donato il Toryu alla Smithsonian Institution nel giugno 1946. Solo la fusoliera è attualmente esposta allo Steven F. Udvar-Hazy Center, insieme al Nakajima J1N e Aichi M6A.

Bombardiere leggero bimotore Kawasaki Ki-48 Army Type 99, nome in codice "Lily", IJAAF. (Foto IJAF)

Bombardiere leggero bimotore Kawasaki Ki-48 Army Type 99, nome in codice "Lily" catturato dalle forze statunitensi. Questo è forse uno dei due Ki-48 spediti negli Stati Uniti. USAAF FE-1202 demolita a Middletown o FE-1205, demolita a Park Ridge, ca. 1950. (Foto USAAF)

(Foto ROCAF)

Kawasaki Ki-48, catturato e messo in servizio con l'aeronautica della Repubblica di Cina, Taiwan.

(Foto Calflieer001)

Kawasaki Ki-48 nei colori dell'Aeronautica dell'Esercito di Liberazione Cinese in mostra al China Aviation Museum di Datangshan, Cina. Sono riprodotte alcune parti dell'aereo.

Kawasaki Ki-48, in mostra al Museo dell'aeronautica indonesiana.

(Mike1979 Russia)

Kawasaki Ki-48-II replica in mostra al Museo della Grande Guerra Patriottica, Mosca, Russia.

Kawasaki Ki-61 ciao Combattenti dell'esercito di tipo 3. (Foto IJAF)

Kawasaki Ki-61 ciao Caccia di tipo 3 dell'esercito catturato con segni di prova di volo. (Foto USAAF)

Kawasaki Ki-61-1-Tei ciao Army Type 3 Fighter, catturato e pilotato dall'USMC VMF 322 a Okinawa nel maggio 1945. Questo aereo è dipinto in una finitura molto colorata di blu scuro e bianco con l'emblema USMC in rosso sulla pinna verticale. Il timone e la deriva sono dipinti di rosso. (Foto USMC)

Kawasaki Ki-61-1a Ko ciao Army Type 3 Fighter (Serial No. 263), nome in codice Tony. Questo aereo era originariamente seizou bangou 263 catturato a Cape Gloucester e pilotato come 'XJ 003' a Eagle Farm, Brisbane, Australia e designato TAIC 9, prima di essere spedito negli Stati Uniti. Sebbene seizou bangou (?) è spesso indicato come un "numero di serie" il termine significa, letteralmente, "numero di serie di produzione del produttore' e come stampigliato sulla cellula è stato codificato da uno dei tre metodi noti per fornire un livello di inganno su quanti aerei erano stati prodotti. Questo aereo è stato spedito alla TAIU ad Anacostia negli Stati Uniti. Dei tre Ki-61 portati negli Stati Uniti nel 1945, USAAF FE-313 e FE-316 furono demoliti a Park Ridge ca. 1950, e il TAIC 9 si schiantò a Yanceyville, nella Carolina del Nord, il 2 luglio 1945. (Foto USAAF)

Kawasaki Ki-61-1a ciao Army Type 3 Fighter (Serial No. 263) assegnato il numero di codice USAAF XJ003 e TAIC 9, test volato negli Stati Uniti nel dopoguerra. (Foto USAAF)

Kawasaki Ki-61-1a ciao Army Type 3 Fighter (Serial No. 2210), questo aereo è stato l'ultimo Tony rimasto in Giappone ed è stato messo in mostra alla base aerea di Yakota, che è ancora oggi una base USAF funzionante. Inizialmente è stato installato sulla base in segni giapponesi dopo essere stato catturato a Yakota alla fine della guerra. Nel 1947 fu ritenuto offensivo per il personale americano e ridipinto con contrassegni USAF fasulli (con la nuova barra rossa utilizzata nei flash USAF dopo il 1 gennaio 1947). Apparentemente era più facile contrassegnarli come americani in quel momento che eliminarli.Nel 1953, il Tony fu restituito al popolo giapponese attraverso rappresentanti civili della Japan Aeronautic Association (Nippon Kohkuh Kyohkai). L'hanno spostato al Parco Hibiya di Tokyo vicino al Palazzo Imperiale per la visualizzazione. (Foto USAAF)

(Foto Hunini)

(Foto TRJN)

Kawasaki Ki-61 Hien (Tony), terminale del porto di Kobi, Giappone.

(Foto Goshimini)

Kawasaki Ki-61-II-Kai (numero di serie 5017 ) è in mostra statica al Museo Tokko Heiwa Kaikan nella prefettura di Chiran Kagoshima, Kyushu, in Giappone.

Kawasaki Ki-61-II-Kai (numero di serie sconosciuto). di proprietà del museo Fantasy of Flight di Kermit Week a Polk, in Florida. Attualmente è conservato e necessita di restauro.

Kawasaki Ki-61-I-Otsu (Serial No. 640), in fase di ripristino delle condizioni di volo e entrerà a far parte della collezione del Military Aviation Museum di Virginia Beach, Virginia.

Kawaskai Ki-96 Experimental caccia monoposto bimotore. (Foto IJAF)

Kawasaki Ki-102b "Randy". Questo aereo ha il numero 106, che potrebbe riferirsi al numero di carico della portaerei che lo ha portato, come uno dei tre Ki-102b che sono stati spediti negli Stati Uniti. Ki-102b USAAF FE-308 è stato demolito a Park Ridge ca. 1950 Il Ki-102B FE-309 fu demolito a Middletown nel 1946, e il Ki-102b FE-310 fu demolito a Newark nel 1946. (Foto USAAF)

Nakajima Ki-106, n. 302, una versione della cellula in legno del Ki-84. (Foto IJAF)

Nakajima Ki-106, n. 301, una versione della cellula in legno del Ki-84, spedito negli Stati Uniti dove fu designato USAAF FE-301, poi T2-301. Questo aereo era un nuovo prototipo di produzione prodotto da Tachikawa nel 1945. (Foto USAAF)

Kawanishi N1K1 Kyufu (vento forte) idrovolante, IJNAF. (Foto IJNAF)

Kawanishi N1K1 Kyufu (vento forte) (numero di serie sconosciuto). Uno spedito negli Stati Uniti dopo la guerra fu designato USAAF FE-324. È stato demolito a Park Ridge, ca. 1950. (Foto USN)

Kawanishi N1K1 Kyufu (vento forte) (Serial No. 565), quando era in mostra al NAS Willow Grove, Pennsylvania. Questo aereo è ora con il Museo Nazionale dell'Aviazione Navale, Pensacola, Florida. (Foto USN)

Kawanishi N1K Kyofu (vento forte), nome in codice alleato "Rex", in mostra in condizioni immacolate al Museo Nazionale della Guerra del Pacifico a Fredericksburg, in Texas. (Foto d'autore)

Kawanishi N1K4-J Shiden Kai, IJNAF, prototipo. (Foto IJNAF)

Kawanishi N1K2-J Shiden (Serial No. 5511), test effettuato dal TAIU-SWPA, TAIC (S) 7, in contrassegno USAAF. Questo aereo si è schiantato a Clark Airfield, Luzon, Filippine, 1945. (Foto USAAF)

Kawanishi N1K2-J Shiden (Violet Lightning), (Serial No. 7102), nome in codice George, TAIC-SWPA, S9, a Clark Field, Luzon, Filippine, 1945. (Foto USAAF)

Kawanishi N1K1-J Shiden (numero di serie 7287) e (numero di serie 7317) furono catturati e portati negli Stati Uniti sulla portaerei USS Barnes. Il Kawanishi N1K1-J Shiden era una versione terrestre dell'idrovolante N1K1 del servizio aereo della Marina imperiale giapponese. Assegnato il nome in codice alleato "George", l'N1K1-J era considerato sia dai suoi piloti che dagli avversari come uno dei migliori caccia terrestri pilotati dai giapponesi durante la seconda guerra mondiale. L'N1K1 possedeva un armamento pesante e, cosa insolita per un caccia giapponese, poteva assorbire notevoli danni in battaglia.

Kawanishi N1K2-J, marcature USAAF in corso con l'assistenza di lavoratori giapponesi. (Foto USAAF)

Almeno tre Kawanishi N1K2-J Shiden Kai Gli aerei modello 21 sopravvivono nei musei americani. Kawanishi N1K2-J Shiden Kai (N. di serie 5128) si trova nel Museo Nazionale dell'Aviazione Navale a Pensacola, in Florida. Kawanishi N1K2-Ja Shiden Kai (Serial No. 5312) , una variante caccia-bombardiere dotata di supporti alari per trasportare bombe, è in mostra nella galleria Air Power presso il National Museum of the United States Air Force, presso la Wright-Patterson Air Force Base vicino a Dayton, Ohio . L'N1K2-Ja è dipinto come un aereo nello Yokosuka Kokutai, un'unità di valutazione e test. Kawanishi N1K2-J Shiden Kai (Serial No. 5341), USAAF FE-305 è in mostra presso lo Steven F. Udvar-Hazy Center del National Air and Space Museum.

(Foto Goshimini)

(Foto Valder137)

Kawanishi N1K2-Ja Shiden Kai Modello 21 (Serial No. 5312) in mostra al Museo Nazionale dell'USAF.

(Foto di Greg Goebel)

(Foto di Dick Jenkins)

Kawanishi N1K2-J Shiden Kai Modello 21 (numero di serie 5128), USAAF FE-306 in mostra al National Museum of Naval Aviation, Pensacola, Florida.

(Foto del mazzo)

Kawanishi N1K2-J Shiden Kai Modello 21, in mostra al Museo Shikoku, Giappone. Questo è un autentico N1K2-J Shiden-Kai dallo squadrone 343. Dopo che il velivolo fu danneggiato in battaglia, il suo pilota atterrò il 24 luglio 1945 nelle acque del Canale Bungo, ma non fu mai più ritrovato al momento del recupero del velivolo dai fondali negli anni '70, poteva essere identificato solo come uno dei sei piloti dello squadrone 343 scomparsi quel giorno.

Idrovolante Kawanishi H6K Tipo 97, nome in codice Mavis con segni di resa incrociati verdi. (Foto USAAF)

Caccia di tipo 5 Kawasaki Ki-100-1b. Quattro sono stati spediti negli Stati Uniti, Ki-100-1b designato USAAF FE-312 è stato demolito a Park Ridge, ca. 1950, Ki-100-1b (numero di serie 13012), FE-314 è stato demolito a Patterson AFB nel 1959, FE-315 è stato demolito e FE-317 è stato demolito a Park Ridge ca. 1950. Uno è stato spedito nel Regno Unito. (Foto IJAF)

(Foto Aldo Bidini)

Caccia Kawasaki Ki-100-1b Tipo 5, RAF Museum Cosford, Inghilterra.

Caccia Kawasaki Ki-108 Experimental High Altitude, nome in codice Randy. (Foto IJAF)

Kugisho P1Y1-C Ginga, IJAF. (Foto IJAF)

Kugisho P1Y1-C Ginga nei contrassegni USAAF. Tre Kugisho (Yokosuka) P1Y1 furono spediti negli Stati Uniti nel 1945, USAAF FE-170 e FE-1701 furono demoliti a Newark. Kugisho P1Y1 (numero di serie 8923), FE-1702 è memorizzato con il NASM. (Foto USAAF)

Kyushu J7W1 Shinden, trovato nella fabbrica in cui è stato costruito in Giappone nel 1945. Un J7W1 Shinden è stato spedito negli USA, USAAF FE-326. Questo aereo è conservato presso lo Smithsonian Institution. (Foto USAAF)

Bombardiere di pattuglia Kyushu Q1W1, nome in codice Lorna. IJAF. (Foto SDA&SM)

Bombardiere di pattuglia Kyushu Q1W1, nome in codice Lorna. IJAF. (Foto IJAF)

Kyushu Q1W1 bombardiere pattuglia, nome in codice Lorna nelle marcature USAAF. Quattro Kyushu Q1W1 furono spediti negli Stati Uniti per i test di volo nel 1945. Kyushu Q1W1, USAAF FE-4800 fu demolito a Park Ridge ca. 1950, FE-4805 è stato demolito a Middletown, FE-4810 e FE-4811 sono stati demoliti a Newark. (Foto USAAF)

Kokusai Ki-86A (nome in codice alleato "Cypress") nel 1945. Questo aereo era un Bücker Bü 131 Jungmann tedesco prodotto su licenza in Giappone. Circa 1037 Ki-86 furono costruiti per l'Aeronautica Imperiale Giapponese e 339 Kyushu K9W1 per la Marina Imperiale Giapponese. (Foto USN)

Kyushu K9W1 Navy Type 2 Primary Trainer Momiji, nome in codice "Cypress" costruito per la Marina Imperiale Giapponese. Uno è stato raccolto dalla RAF e volato all'aeroporto ATAIU-SEA di Tebrau, in Malesia nel 1945. È stato demolito dopo un incendio accidentale.

Kawanishi H8K2 tipo 2 idrovolante. (Foto IJNAF)

Kawanishi H8K2 T ype 2 idrovolante (Serial No. 426) nello stato di Washington nel dopoguerra. Quattro aerei H8K2 sono sopravvissuti fino alla fine della guerra. Uno di questi, un H8K2 (numero di serie 426), è stato catturato dalle forze statunitensi alla fine della guerra ed è stato valutato prima di essere infine restituito al Giappone nel 1979. È stato esposto al Museo di scienze marittime di Tokyo fino al 2004, quando è stato spostato alla base aerea di Kanoya a Kagoshima. (Foto USN)

(Foto di Max Smith)

(Foto Miya.m)

Imbarcazione volante Kawanishi H8K2 T ype 2 (numero di serie 426) in mostra presso la base aerea di Kanoya a Kagoshima.

I resti sommersi di un H8K si trovano al largo della costa occidentale di Saipan, dove è una popolare attrazione per le immersioni subacquee. Un altro H8K distrutto si trova nella laguna di Chuuk, Chuuk, in Micronesia. Questo aereo si trova al largo dell'estremità sud-occidentale dell'isola di Dublon.

Sopravvissuti dell'aereo da guerra dell'Asse

Una guida agli aerei militari conservati del patto tripartito della seconda guerra mondiale di Germania, Italia e Giappone, uniti da Ungheria, Romania, Slovacchia, Bulgaria e Jugoslavia, gli stati cobelligeranti di Thailandia, Finlandia, San Marino e Iraq e il stati occupati di Albania, Bielorussia, Croazia, Francia di Vichy, Grecia, Lubiana, Macedonia, Monaco, Montenegro, Norvegia, Cambogia, Cina, India, Laos, Manchukuo, Mengjiang, Filippine e Vietnam.


Guarda il video: Roulette (Giugno 2022).


Commenti:

  1. Zelotes

    Lo saprò, grazie mille per le informazioni.

  2. Caflice

    Secondo me, ti sbagli. Sono sicuro.

  3. Orik

    Penso che tu non abbia ragione. Inserisci che ne discuteremo. Scrivimi in PM, parleremo.

  4. Solomon

    Sì, è abbastanza

  5. Kagalkree

    È stato interessante da vedere!!!

  6. Burton

    Tui hai torto. Dobbiamo discutere. Scrivimi in PM.



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